集中反应车辆集中管理的优势调研文章4篇

集中反应车辆集中管理的优势调研文章4篇集中反应车辆集中管理的优势调研文章　余剑秋，等：基于汽车租赁调度的最优化问题研究市场调研基于汽车租赁调度的最优化问题研究余剑秋，周蔚，许冬梅(安徽财经大学，安徽蚌埠233下面是小编为大家整理的集中反应车辆集中管理的优势调研文章4篇,供大家参考。

篇一：集中反应车辆集中管理的优势调研文章

　[ 关键词] 汽车租赁 ；线性规划；Lingo [ DOI] 10．13939／j．enki．zgsc．2015．27．097 1 引 言 汽车租赁行业早在 70 余年前就已经在美 国迅速发展 ， 时至今 日，已经培养出赫兹、安飞土等行业 巨头。其 中赫 兹旗下用于汽车租赁业务的汽车已达 150 万辆以上 ，在全 球拥有数千个网点 ，分布在 150 多个国家。

　在 中国，汽车租赁行业发展 已经近二十年 。早期的汽 车租赁行业主要是面向外企 、大型国企等企业用户。真正 大规模投入个人业务的也是近几年的事情 。随着中国汽车 产业和中国社会经济的迅猛发展 ，人们的消费水平和出行 需求也相应提升。这为汽车租赁行业的规模化发展创造了 优越的条件。而随着汽车租赁行业的发展 ，如何进行汽车 的调度最优化问题被提上 日程。

　某城市有一家汽车租赁公司，此公司年初在全市范围 内有 379 辆可供租赁 的汽车，分布于 20 个代理点中。根 据所给出的相关问题与实际情况相结合 ，对汽车租赁公司 汽车调度最优化问题进行研究。

　C + G J E - H T ． Q ．L ” R I P N 0 一 一 M K B O 1O 2O 3O 4 0 5O 6O 70 8O 二十个代理点分 布 2分析思路 根据 已知的未来四周各代理点的汽车需求量 ，设计最 优调运方案使运费最低 。应建立线性规划模型 ，以转运费 最低为 目标函数 ，求调运方案的最优解。通过初步计算发 现 ，未来 四周每天的汽车需求总量各不相同，有时需求会 大于供给，此时应设置虚拟供给地，并依据差额确定虚拟 供给地的供给量 ；当供 给大 于需求 时，应设 置虚拟需求 地 ，根据供求差额确定需求量 。

　3基于线性规划的最低转运费模型 3．1模型的准备 ①对于给定各代理点坐标 ，对其欧式距离进行求解 ：

　假设第 i 个代理点与第 个代理点的坐标分别为 ( ， Y ) ( ，y，) ，那么 d ：1．2 ~／( ；一 ) + (y 一 ) ②对一辆车从第 个代理点调运到第J．个代理点的总 运费 c 求解 ：

　c = 1．2 ~／(xl —xj) + ()，f —yJ) ％ ③对于② 中，当 i = _『时，即同一代理点向 自身调运 ， 显然 c = 0。

　3．2模型的建立 设 表示代理点 i ( 供应地) 向代理点 ( 需求地) 调 运 的汽车数量 ，其中 i ：1，2 ，3 ，⋯ ，20 ； = 1，2 ，3 ，⋯ ， 2 0 。

　为了尽量满足需求 ，即使得 E = D 2 0 2 0 minZ = ∑∑ 20 20 ． i= 1 ，2 ，3 ，·一，20 ≥ 0 |j} ：

　1 2 3 ⋯ 28 其中：E ——调运前第 i 个代 理点第 k 日拥有 的车 辆数 ； D ——未来四周内第 i 个代理点第 k 日的汽车 需求量 ； ——第 k 日第 i 个代理点向第 个代理点转 运的车辆 ； c ——从第 i 个代理点向第 个代理点调运需 要的总费用 。

　2015．7 闷 ∞ ∞ 加 ∞ 加 m 0

　市场调研 中国市场2015 年第27 期 (总第 842 期) 4 最优汽车租赁调度方案 嚣 嚣 9 篙 嘉 4．1 最小转运费LINGO程序 ，计算结果如下表 ，其中由于第 1 日的需求量 根据模型对未来四周内每天调度费最低的方案进行求 和供给量刚好相等，所以不需要调运。

　表 1未来四周每 日最小转运费用 日期 k= 1 =2 k =3 =4 =5 k =6 k= 7 = 8 = 9 = 1O 费用 O．OO 1．54 1．2O O．86 0．97 1．46 1．71 2．18 2．67 3．62 Et期 k=11 =12 k=13 ：14 =15 后=】6 k=l7 =18 } =19 I =20 费用 3．26 2．07 l_39 2．30 2．38 2．o6 1．2O 1．45 l o．15 I 2．67 日期 = 21 = 22 =23 ：24 k =25 =26 =27 =28 = 29 总费用 费用 2．37 2．33 1．71 3．13 1．06 3．5O 2．81 2．O1 2．23 56．29 由表 1 可知 ，在最优调运方案下，每一天的转运费大 小。其 中大部分数值集 中在 1．5 万 ～2．5 万元。未来四周 的 总运转 费用 为 56．29 万 元 。

　4．2最优调度方案 对于涉及的每天的具体调运方案，通过 29 次迭代计 算 ，整理如表 2 所示 ，表中 A— B 代 表从 A 代理 点运送 到 B 代理点 ，后面的数字表示转运车辆 的数量 ( 以前 13 日为例 ) 。

　表 2未来四周 每 日最佳调运 方案 = 2 = 3 = 4 = 5 A — B 7 M— B 2 B —}A 4 A —}B 5 G —+D 4 G —+E 4 K —}D 5 M —}B 1 H —+D 1 K —÷ F 7 K —}F 1 J —}E 5 0 —+D 1 D—}H 4 J —}G 3 T— H 2 R —}D 3 T— H 3 E —}G 7 N—+0 5 J — F 8 I—}J 1 I— J 1 L —}P 5 E—}G 9 D—+N 8 B _M 3 M— P 2 F — K 4 K —}P 1 M— N 6 P—" R 6 I— K 3 L —+P 5 P — N 2 S — R 1 B— M 3 —Q 12 F— R 3 N—}S 7 N— M 5 F—}S 3 F— S 4 P一十Q 12 S—÷ M 6 N —}S 2 H — T 5 R— P 7 0— S 2 Q—+T 1 H — T 4 R — S l Q—T 5 = 6 = 7 = 8 ：9 B—}A 8 A — C 3 C—}E 2 C— A 9 M—}B 4 D— C 1 Q— E 3 A—}B 2 Q—E 2 E— C 4 M—}F 8 C D 4 S —}H 5 0 —+D 1 0 —}F 6 C —}E 1 T —}H 5 J —}E 1 S—}H 2 J _G 8 20 15 ．7 续表 = 6 = 7 = 8 k = 9 R — I 8 R — F 2 L— I 2 J — I 5 E —}J 4 J —}G l G— J 6 K — I 2 G—+J 6 I— j 7 D— J 2 F —}M 1 F —- +K 5 B —}M 5 A —+ K 4 N —+ M 4 P—}L 4 N— P 4 D — K 8 D ——}0 1 M—}N 1 R —+P 1 P— K 2 K —}P 1 Q— T 17 T—Q l9 B—}M 3 T— Q 3 H —}T 4 L —}N 3 T —}K 3 P—÷R 11 F —}R 4 Q—T 15 F— S 1 R —} T 4 H —}T 1 ：10 = 11 = 12 = 13 B —+A 6 C—}A 1 A —+L 4 K —}D 2 M — B 12 K — D 1 0 —+ D 8 T —}H 4 0 — B 1 C—}D 9 R — F 13 J — I 13 D — C 8 C —}E 1 S—}G 11 K —}I 5 E —}C 6 J —}E 18 H —}I 1 E — J 8 H—+ D 4 K — F 14 E —十J 1 M— N 5 Q_+E 1 1’一十H 5 F— J 4 F— O 9 R —}F 3 B —}M 4 D —÷ K 4 N— 0 8 G _+J 2 P—}M 7 F —}K 1 M— P 6 I—}J 13 D—+N 3 P— K 3 Q— s 4 H — L 5 N— 0 6 B—}M 3 R —}S 2 N—}L 5 E— Q 11 M—+N 5 Q—T 3 T— M 2 F—}R 11 T—Q 1 S —}N 6 I— R 3 H — T 5 R —}P 5 D _ +S 8 H — R 1 (下转 P103)

　韩光：市场调查方法的对比研究 市场调研 仓促交卷的情况 ，但是这种方式在地域上会受到一定的限 难以掌握 ，实验结果不宜相互比较。

　譬 奎 呈 使用的时间比较长，而且这一过 5 网络调查法 程中需要花费大量的费用。

　一一一 3观 察 法 观察法是调查者到现场凭 自己的视觉 、听觉或借助摄 录像器材 ，直接或间接观察和记录正在发生的市场行为或 状况 ，以获取有关信息的一种实地调查法。这种方法不需 要被调查者提问，而是在被调查者不知的情形下进行有关 的调查 ；调查者凭 自己的直观感觉 ，从侧面观察、旁听 、 记录现场发生的事实 ，以获取所需要的信息。在采用观察 法时 ，应注意采用适用的记录技术 ，记录技术的好坏直接 影响着调查结果 。观察调查要选择 良好的记录技术 ，以便 减轻观察者的负担 ，不致因忙于记录而顾此失彼。准确及 时无漏地记下转瞬即逝 的宝贵信息及事项的变化情况，能 加快调查工作的进程 ，便于资料的整理及分析。

　观察法虽可提供较为客观和正确的资料，但它只能反 映客观事实的发生经过 ，而不能说 明发生的原 因和动机。

　同时 ，观察法需要大量观察员到现场做长时间观察 ，调查 时间较长 ，调查费用支出较大 。因此这种方法在实施时 ， 常会受到时间、空间和经费的限制 ，比较适用于小范围的 微观市场调查。

　4实 验 法 实验法是指设定特殊的实验场所 、状况来进行调查的 方法。其 目的是为了查明原因和结果之间的关系。在市场 调查 中主要用于市场销售实验 ，它是进行一项商品推销的 小规模 试验 ，然后 再分 析该 商品促 销是 否值 得大 范 围 推广。

　实验调查法是在一种真实的或模拟真实环境下的具体 的方法 ，调查结果具有较强的客观性和实用性 ；实验法可 以主动进行试验试制 ，并较为准确 的观察和分析某些现象 之间的因果关系及其相互影响 ；也可以探索在特定的环境 中不明确的市场关系或行动方案 ；实验结果也具有较强的 说服力 ，可以帮助决定行动的取舍 。但市场 中的可变因素 如今随着 国际互联网在我国迅速发展，网络市场调查 也得到了广泛的应用。网络调查研究是代替了传统的面对 面访 问、电话访 问或邮寄访问的手段，是一种利用网页问 卷 、电子公告板等网络多媒体通信手段来收集调查数据和 访谈资料的一种调查方 法，它充分利 用了因特网的互 动 性、实时性、方便性等优点 ，研究人类的一般行为或研究 特定群体的行为。但调查对象有限，不具有代表性。目前 据有关调查 ，我国网民有 1．23 亿人 ，但是这个数字与全 国 13 亿人 口比，显然不够高。地域分布不均衡 ，年龄及 收入水平分布不均衡严重影响调查资料的准确性 ，使 问卷 失真 ，问题复杂化。这些最基本 的网络状况特征从根本上 制约 了网络调查 的广泛应用性 ，并且在短时间内这些基本 特征不会发生较大变化 ，但这并不妨碍网络调查在其他一 些特定领域、课题的应用。它可以是一种补充 ，也可 以是 独立 的应用。因此 ，在统计调查 中应研究网络调查与传统 调查方法各 自特点 ，提高统计调查质量 ，发挥各 自的优 势 ，扬长避短 ，综合运用。

　6结论 在实践中，不同的市场调查侧重点不同，选用的调查 方法也有所不同，我们可以根据市场调查的任务和要求运 用科学的方法 ，有计划、有组织地收集市场调查资料 。另 外 ，我们也可以将各种方法结合运用 以达到更好 的调查 效果 。

　参考文献 ：

　[ 1] 陈永泰 ，何有世 ．网络调查和传统纸 质调查 的差异性研 究 [ J ] ．统计与决策，2008 ( 16) ． [ 2] 明小波 ．网络市场的本质特征及其应对策略分析 [ J ] ．中 国市场 ，2006 ( 45) ． [ 3] 邬艳艳 ．我 国 旅游 市 场 网络 营 销 创 新 特 征 及前 景 预测 [ J ] ．商业时代，2013 ( 30) ． ， 、譬 ； i 、：

　· ! 、 ! - ； - 、 ! ； 、 i 5- I!_¨ 嵋 · 寸 - 、 ，- 一 ( 上接 P98) 在 29 天的方案 中，我们发现第 19 日需要 调 转的车辆最少 ，涉及 的代理点也最少。第 9 、10、14、18 It 调运涉及的代理点最多 ，车辆也较多。以第 29 天为例 ， 调运方案为从 M 点调运到 B 点 8 辆汽车 ，从 G 点调运 到 D 点 l2 辆汽车 ，从 K 点调运到 D 点 3 辆汽车 ，从 G 点调 运到 J 点 l5 辆汽车，从 E 点调运到 J 点 4 辆汽车，从 I 点 调运到 L 点 1辆汽车，从 N点调运到 L 点 1 辆汽车，从 E 点调运到 M 点 5 辆汽车 ，从 F 点调运到 M 点 9 辆汽车 ， 从 N 点调运到 M 点 1 辆汽车 ，从 s 点调运到 M 点 8 辆汽 车 ，从 H 点调运到 O 点 3 辆汽车 ，从 S 点调运到 O 点 1 辆汽车，从 R 点调运到 P 点 7 辆汽车 ，从 E 点调运到 Q 点 4 辆汽车，从 T 点调运到 R 点 2 辆汽车。总的调运费为 2．23 万 元 。

　参考文献 ：

　[ 1] 安徽财经大学 ．2014 年安徽财经大学暑期数学建模模拟题 [ EB／OL] ． [2014 - 09 —23] ．http：／／zhujm1973．blo昏163．eomblogstatie／ 3 155135520 149232 88768／． [ 2] 张家善 ．线性规划在产销不平衡运输问题 中的应用 [ J ] ． 中国市场 ，2010 ( 19) ：19 —20． [ 3] 杨文忠 ．运筹优化在物资不平衡调运中的应用研究 [ J ] ． 物流技术 ，2013 ( 15 ) ：150 —153． [ 4] 叶桂林 ．Lingo 软件在运输优化问题中的应用 [ J ] ．现代商 业 ，2011 ( 23) ：13． [ 5] 金晶晶．Lingo软件在数学建模竞赛中的应用 [ J ] ．十堰职 业技术 学院学报 ，2010 (4 ) ：85 —88． [ 作者 简介] 余剑秋 ( 1994一 ) ，男 ，汉族 ，安徽 池州人 ，安徽 财经大学金融学院。

　2015．7 豳

篇二：集中反应车辆集中管理的优势调研文章

　恶性竞争使得道路货运业交通事故频发。

　遏制货运车辆交通事故高发， 须从改革道路货运业管理体制机制入手， 提高货运行业的集中度， 做大企业规模， 深挖企业管理潜能； 建立有效的货运行业协会， 培养行业内自律性管理； 加强货运驾驶人群体的职业化管理， 提高货运驾驶人的职业素质； 修订完善法律条款，大幅度提高违法者违法成本； 整治货运车辆制造、 改装企业。

　提高货运行业装备水平。关键词：

　道路货运； 大货车：

　交通事故； 恶性竞争； 监管中图分类号：

　Ｄ ６３１． ５文献标识码：

　Ａ文章编号：

　１６７ ４ —３０ ４ ０ （ ２０ １２）０ １一０ ０ ８ ５—０ ４当前， 货运车辆恶性交通事故频发， 各类事故看似原因各异， 实则隐含着道路货运业组织形式、 营运模式、 驾驶人管理等体制机制方面的深层次矛盾。本文试分析引发货车事故高发的体制机制成因， 并提出相应的对策， 以期抛砖引玉． 引起相关部门的重视和研究， 推动道路货运行业的持续健康发展。一、 恶性竞争使道路货运业成为高危行业２０ １０ 年全国道路涉及货运车辆死亡人数是１９ ４ ３７ 人， 伤７ ５７ １４ 人， ２０ １１年１月 到７ 月 ， 全国已发生一次死亡１０ 人以上的特大交通事故１２起． 其中有８ 起事故与货运车辆违法行驶有关。

　从这些事实来看． 货运车辆的交通事故是触目惊心的， 道路货运业是生产领域内安全事故数量最多的一个行业，把它归类为高危险行业是名符其实的。导致货运行业利润微薄、 能耗奇高、 事故多发的原因在于行业内的恶性竞争， 而深究恶性竞争的原因则在于与行业关联的各项制度安排的不尽科学、 不尽合理， 以及我国经济社会发展的基本国情所决定。（ 一）行业门槛太低。

　货运行业的登记、 注册、 上牌等制度， 国家行政管理几乎不设任何门槛， 只要有收稿日期：

　２０１１—１２—２０作者简介：

　沈艾中； 浙江省公安厅高速公路交警总队党委委员、 杭州支队支队长。能力购买货运车辆， 任何人都能成为行业内的经营者。

　一个涉及广大百姓生命和财产安全的行业， 准入门槛如此之低， 其危害性十分明显：

　经营者基数庞大而分散， 凭现有的行政力量很难管理到位：

　经营者缺乏专业管理技能和知识； 修理保养不及时， 车辆技术性能差。（ 二）行业议价能力弱。

　改革开放以来， 农村大量富余劳动力向城市转移， 部分农民通过自购货运车辆当上车主． 成为既是车主又兼职驾驶人的个体运输户。

　由于大量人员盲目迸入这个行业， 直接导致了货运总运力供大于需． 运输户为抢生意互相压价， 只能微利保本经营． 无钱增加车辆的安全设施或对员工进行定期培训， 从而埋下各类安全隐患。（ 三）行业抗风险能力差。

　社会货运运量需求是随经济形势的变化而波动的。

　２０ １１年７ 月 ， 中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数Ｐ Ｍ Ｉ为５０ ． ７ ％， 创２０ ０ ９ 年３月 以来的新低。

　Ｐ Ｍ Ｉ指数与道路货运量有密切的关联性。

　从浙江省高速公路行驶的货运车辆数来看， ２０ １１年上半年， 流量持续下降， 货运市场车主间的竞争呈白热化， 超载超限成为短途运输车主降低成本求得生存的唯一途径，形成了货运量越少超载超限越严重的怪象。

　２０ １１年７ 月 。

　全国因短途货运车辆超载超限相继压塌了四・８ ５・万方数据

　座大桥。

　７ 月 １９ 日凌晨， 北京市怀柔区窄山寺白河桥上， 一辆重达１６ ０ 吨的严重超载沙石货车将白河大桥压塌， 货车的载重量已经超过一节火车载熏量的两倍。

　中长途货运车辆大多数走高速公路． 高速公路实行计重收费， 并对超限车实行惩罚性加倍收费， 所以中长途货车超载超限情况稍好一些。（ 四）监管缺失， 车辆制造业助长货运车辆超载超限。

　当货运业经营者把利润增长点依托在违法的超载超限上时， 货运车主在新购车辆时， 往往把注意力集中在新购车辆的超载能力上。

　这些买方信息很快通过经销商， 传到车辆设计、 车辆制造、 车辆改装等卖方企业， 车辆制造企业迅速按照买方市场信息进行设计、 制造， 所以市场上新型号的货车很快就装备了加厚的悬架钢板、 加长的车箱、 加高的车箱栏板、 大功率的发动机等。

　由于监管的缺失， 我国现有的货运车辆技术规范、 技术标准已经进行了全面“改进” 。

　不能超载超限的车辆全面“淘汰” 出国家车辆上牌目录。

　虽然我国道路上行驶着众多国外品牌的汽车， 但却很少能看到进口货车。

　这并不说明我国货运车辆制造水平己经走在了世界的前列． 而是没有哪一国的货车制造企业敢牺牲车辆的行驶安全来改变货车技术规范和标准。（ 五）能耗高、 耗损大、 事故多， 行业不能持续发展。１． 我国的货运车辆法定报废年限是１０ 年． 而货车‘由于过度超载， 车辆机械耗损严重， 绝大多数货车４ 年后就没有使用价值了， 同样的钢铁、 橡胶、 燃油等原料消耗， 在我国货运行业内所产生的运力效果要远远小于国外同行。２． 货运车辆超限行驶不仅体现在压塌桥梁等极端事例上， 更多的是体现在对道路路面、 路基的严重破坏上。

　一辆超限的货车压过路面后所产生的破坏力要超过上千辆车的正常通行。

　据不完全统计。

　全国每年因货车超限导致的道路损失达５０ ０ 亿元。３． 车辆制造厂为了迎合车主超载超限的需求． 往往给车辆配备大功率、 大排量的发动机， 但即便配备了大功率的发动机， 严重超载车辆遇到长坡、 陡坡依然是低速蜗行， 加大油门后， 发动机燃油燃烧不尽，油耗特别高， 排出的烟雾还会遮挡后车驾驶人的视线， 非常容易发生后车追尾事故。４ ． 货运车辆的刹车制动力是按照车辆的最大核定载重量进行配置的， 一旦车辆实际载重超过了核定载重量， 惯性力就大于制动力， 刹车效果就差， 在进入下长坡、 陡坡时， 超载车辆甚至会刹车失灵． 导致车毁人亡。二、 消除道路货运行业事故高发隐患的体制机・８ ６ ・制设计货运行业竭泽而渔的经营方式， 一则有逆低碳经济的时代大潮； 二则经营者艰辛的付出得不到应有的回报； 三则危害到更多人的生命和财产安全。

　因此， 政府必须从体制机制上进行规划设计。

　以强化管理。

　对此， 笔者从必下几方面提出一些不成熟的想法。（ 一）提高货运行业的集中度， 做大企业规模， 深挖企业管理潜能。

　货运行业经营必须实行公司法人治理， 个人不能参与货运经营， 禁止个人购车上牌、取得营运许可证。

　新成立的货运公司必须具备一定的经济实力． 必须具备的条件有：

　一定面积的办公楼和停车场地， 产权必须是公司自有的（ 证照齐全）， 以防皮包公司， 尤其是公司车辆发生重大事故后， 方便法院第一时间保全资产， 在经济上对法人起到威慑作用； 相当规模的货运车辆， 形成规模优势； 公司的负债率必须低于一定的限度。

　以防车辆发生群死群伤事故后企业资不抵债， 没有赔付能力； 设置必要的检修车间， 对车辆进行定期保养、 检修， 同时配足有汽修专业等级证书的技工； 每辆车必须安装Ｇ Ｐ Ｓ 定位导航系统， 有专人负责全天候监控， 发现问题及时记录在案； 车辆每次装载货物。

　驾驶人必须电话报告公司， 公司要有专人记录货物名称、 物品重量、 起运地点、 卸货地点等基本要素。

　以备行业行政部门随时抽查。各省（ 市）由于经济发展水平不一样， 可以根据实际情况， 对各下属行政区域货运企业的数量进行设限。

　以浙江省为例， 地级市设５—１０ 个公司。

　县（ 市）设３—５个公司， 鼓励各货运公司间相互竞争，提高服务质量， 鼓励企业联合、 跨区域经营， 做大做强， 但不允许在一个区域内独家垄断经营。

　工程车辆不能跨区域经营， 允许临近的行政区域Ｉｔ益ｎ ，－ ｔ通行ｊ我国日益完善的高等级公路网为发展全国性的大型货运物流企业创造了十分有利的条件， 但至今还没有一家大型的全国性的货运物流公司， 这不利于高速公路物尽其用。

　在美国， 货主只需要跟一家物流公司打交道， 由它做出最科学、 最快捷的运输方案。

　决定货物哪一部分陆路运输， 哪一部分航空运输。

　哪一部分水路运输。

　所以。

　我国要尽快成立若干家全国性的高效的现代货运物流企业， 以终结各小公司分块而治， 不利于发挥高速公路网络最大功效的现状。（ 二）建立有效的货运行业协会， 培养行业内自律性管理。

　行业协会不仅是各货运企业之间联系的纽带， 更是货运企业与政府沟通的桥梁。

　为了维护货运行业整体利益和健康发展。

　协会还应介入到企业的安全管理、 服务质量等各个环节。

　保障每个环节都能符万方数据

　合行、 ｌｋ 标准， 从而杜绝食业劣质服务低价恶性竞争。货运行、 眦胁会应重点做好以下几个方面的工作、 、１． 合理调节社会运量与企、 眦运力的关系。

　当运量充沛时， 要协调各成员单位增加运力． 避免恶性竞争； 当运量萎缩时， 协会就要协调各成员单位， 停驶封存部分车辆， 以保运价不大幅下滑． 各企业可以利用这段空闲之时， 加强员工培训． 维修保养车辆。２． 增强货运行业对外议价能力。

　在协会统一组织、 协调下， 各成员单位不但能与货主｝义价时平起平坐， 还能在采购车辆、 油料、 保险等方面取得优惠。３． 建立、 培育行业企业文化。

　货运行业二十多年来只有激烈拼杀的商战文化。

　所以， 货运业防会应帮助企业建立与现代商业文明相匹配的企业文化．如：

　珍爱生命， 以人为本， 珍惜资源， 低碳经济， 以制度为基础、 注重服务过程管理、 提升服务质量等文化理念。４ ． 配合政府更好地管理行业事务， 规划行业的发展。

　行业协会作为社会组织的重要组成部分， 对政府的影响越来越大， 货运行业必须积极参与制定行业发展规划、 产业政策、 行政法规和法律。

　提出本行业的利益诉求， 力争本行业的话语权， 并协助政府贯彻实施涉及本行业的政策法规。（ 三）加强货运驾驶人群体的职业化管理， 提高货运驾驶人的职业素质。

　货运驾驶人绝大部分都是农民工， 工资待遇低， 工作辛苦， 他们清楚违反交通法规的危害性， 但迫于生活压力， 不得不冒险。

　这就需要国家行政、 立法部门科学规划． 精心安排好货运驾驶人管理的各项制度和法规， 使他们安全地、 有尊严地从事货运驾驶职业。１． 全面落实货运驾驶人职业化教育。

　改革开放前， 货车驾驶员是从职业化教育开始培养， 货车驾驶员必须在职业驾驶技术学校接受全面系统的职业化教育， 通过国家行政部门组织的考试后才能取得货车驾驶证． 并且要在有经验的货车驾驶员的跟车辅导下， 经过一年的实习才能单独执行任务。

　事实证明。

　上世纪七八十年代货车驾驶员整体素质普遍好于现今， 这与职业化教育制度的实施是分不开的。因此， 回归经过几十年实践锤炼过的有效措施． 是非常必要的。

　货车驾驶人必须经过职业化教育后， 才能考取驾驶证， 这应成为对职业驾驶人进入货车驾驶行业的基本要求。２． 成立货车驾驶人协会． 增强内部自律， 提高驾驶人与雇主的博弈能力。

　货车驾驶人协会应强化两方面工作：

　一是协会要有规划地管控驾驶人的数量．目的是要让货车驾驶人供需平衡， 驾驶人的工资待遇通过市场无形之手自然推高。

　“仓廪实而知礼节” 。

　货车驾驶人收入达到中上水平（ 日本公交车司机年薪人民币７ ０ 万， 德国等货车司机年薪人民币５０ 万）， 他们就会珍惜自己的工作岗位， 法律、 法规对他们就更有威慑力。

　二是协会要为驾驶人的利益与雇主以及行政部门开展合法的搏弈， 如公路过桥过路费、 高速公路收费等， 要通过社会组织与利益集团博弈。３． 加强驾驶人的职业操守和职业道德教育。

　要树立三个意识：

　一是服务意识， 货运业是服务性行业． 从业人员必须要有强烈的服务意识， 要爱惜所载的货物， 安全准时完好地把货物送到指定的地点， 让货主客户放心； 二是安全意识， 必须牢固树立安全第一的意识， 有安全才有效益， 才是企业生存的保障，才有驾驶人职业的发展； 三是守法意识． 要自觉遵守交通法规和各种规章， 用法规和规章来约束自己的行为， 以达到安全行车的目的。４ ． 科学防范货运驾驶人疲劳驾驶。

　疲劳驾驶的发生有一定的规律性。

　从时间上看。

　一般后半夜和午后是疲劳驾驶的高发时段； 从环境上看， 单调、 枯燥、 干扰少的环境容易诱发疲劳驾驶． 高速公路道路路面平整、 线形直、 干扰少、 风景单一， 是疲劳驾驶的重灾区；从驾驶入的年龄看， 一般年纪越小。

　越容易发生疲劳驾驶， 所以二三十岁的新手是事故的重灾年龄段， 四十五岁以上的年龄发生疲劳驾驶的概率会少很多。货运驾驶人工作时， 一般是两个驾驶人轮班驾驶， 停人不停车， 这种货运形式效率虽然很高， 但驾驶人的劳动条件太恶劣， 同时， 日以继夜长距离奔波， 生活没有规律， 绝大部分睡眠时间在动荡的车辆中， 尤其是夏季车内气温高， 蚊虫叮咬， 睡眠质量极差， 非常容易发生疲劳驾驶。疲劳驾驶是一个世界性难题． 目前还没有好的根治办法． 但可以采取预防性的措施． 从概率上尽可能减少事故的发生。

　我们可以学习国外一些成熟的管理措施． 如货运车辆必须强制统一安装Ｇ Ｐ ｓ定位导航系统， 以备交警路面执法随时抽查， 并规定车辆连续行驶八小时后必须休息四小时以上才能再继续行驶， 二十四４，ａ ，－ ｔ累计行驶不得超过十－ － ＂／Ｊ、 ，时。

　只有这样的强制性措施， 才能减少疲劳驾驶事故的发生。（ 四）修订完善法律条款， 大幅度提高违法成本。货运行业发展到今天这样倍受诟病的糟糕境地． 与现有法律的不完善、 打击面窄、 违法成本低不无关系。

　应从以下几方面对相关法律进行修订。１． 设立对企业法人代表的行政和刑事处罚条款。（ １）将企业分解为以车队或班为单位进行经营承包、个人单车营收承包、 租赁经营承包等（ 下转第９ ７ 页）・８ ７・万方数据

　人员薪酬待遇参照事ｊ【ｐ 编制执行。（ 三）搭建队伍创业平台。

　为确保文职队伍的稳定性， 留住一部分优秀的文职人员。

　建议上级公安机关特别是省公安厅， 参照公...

篇三：集中反应车辆集中管理的优势调研文章

　 十九届中央纪委五次全会提出，纪检监察机关要健全“室组”联动监督、“室组地”联合办案制度机制，推动内设纪检机构、监督机构等形成监督合力。

　 今年以来，在纪委监委主导推动下，集团有限公司纪委联合市县监委，积极实践央地联合办案模式，成功办理集团公司工务段王某严重违纪违法案件（简称专案）；市互助县纪委监委积极拓展“室组地”联动协同模式，实践形成“‘室组乡’联动、巡纪法贯通、查审评一体”的联合办案机制。上述地区（单位）开展联动监督、联合办案的有益探索，对深化“室组地”统筹联动提供了经验借鉴。

　 准确把握“上”与“下”的关系

　 “室组地”联合办案要坚持系统观念，切实发挥组织作用和系统优势，始终坚持“查办腐败案件以上级纪委领导为主”这一原则，明确“室”“组”“地”在联合办案中的职能定位。如专案的成功办理，得益于纪委监委以系统优势解决现实问题，积极主动将央企反腐败工作纳入大局统筹推进，组织协调集团公司纪委与市县监委高效联动，原本跨层级、跨系统、跨地域的“室”“组”“地”职能被充分整合调动，释放了纪检监察体制改革的治理效能。

　 注重发挥“室”的统筹指导作用。纪检监察机关的“室”要切实强化联合办案中的组织领导，在联合办案前，监督检查室或审查调查室要注重整合反映重点领域、行业、部门的相关线索信息，做到线索向上游汇聚集中。在案件查办过程中，“室”要担负好组织指挥协调职能，根据线索信息所反映的问题，提前判断案件的性质、规模，拟定联合工作方案，在综合考量“是否便于工作衔接”“是否具备参与（承接）案件办理”等因素条件下，选择参与联合办案的派驻纪检监察组及地方纪委监委。

　 提升“组”“地”的政治站位和全局意识。“组”“地”在查办案件中要自觉主动接受上级纪委监委的领导，是发挥统筹联动效果最大化的重要保证。特别是地方纪委监委，对于上级指定管辖的违纪违法案件，应当做到主动向前一步，切实把自己摆进来，将联合办案作为以案代训、学习提高的有利时机，不断提升查办疑难复杂案件的能力。

　 善于解决突出问题。在“室组地”联合办案实践中调研人员发现，有的地方纪委监委因前期工作介入不多，对移交案件线索存在顾虑，尤其害怕接收后无法办理，进而形成积案。解决此类问题，首先要理顺上下关系，对需要指定地方纪委监委管辖的案件，由案件承办“室”“组”严把质量关，认真审核事实和证据，确保地方具备立案条件后再指定管辖。同时，承办案件的“室”“组”在组织初核期间，应有针对性地抽调地方纪委监委人员参与办案，帮助地方纪委监委及时吃透案情，为后续指定管辖工作顺利开展提供保障。在指定管辖前，应充分和地方纪委监委沟通，听取地方纪委监委工作困难，有针对性地解决问题，指明案件办理方向，打消地方疑虑，确保案件“交”得放心、“接”得安心。如，市互助县纪委监委研究制定《互助县“室组乡”联动办案暂行办法》，明确“室”“组”“乡”在联合办案中的职责定位，规范信息互通、定期会商、结果反馈以及司法协作等程序机制，为一体化办案提供了机制保障。

　 深刻认识“统”与“分”的关系

　 开展“室组地”联合办案，就是围绕查办案件这一目标，充分发挥“室”“组”“地”各自特点，既集中统一又分工协作，契合互补，形成合力。

　 “统”的层面。纪检监察机关的“室”，要利用熟悉政策法律法规、掌握信息线索全面、协调本区域各方力量便利的优势，在案件前期信息线索研判、中期

　组织审查调查、后期整体审核把关等方面做好协调指导工作，注重左右贯通、内外衔接，有效做好保障工作。对内要协调办理案件管辖、规范措施使用审批，确保程序规范合法；对外要及时做好衔接司法等服务保障工作，确保案件移送后，在司法机关起诉、审判环节，不出现程序性问题。对于重大、疑难、复杂案件，“室”不仅要以领办、参办的形式直接组织办理，更要注重对办案过程中涉及政策、法律方面的重大敏感问题主动把控，需要共同研究的及时组织会商研究，需要请示报告的按照权限主动请示，依规依纪依法审慎处置。如，市互助县纪委监委充分发挥“室”的指挥棒作用，横向打通联动关节，纵向划定协作区域，责任到人、分片包干，既重点解决日常监督发现问题难、处置线索效率低等问题，又有效弥补审查调查办案力量不足，派驻纪检监察组和乡镇纪委办案实践不够等问题。在联合办案中，“室”要注重将“纪法双施双守”要求贯穿办案全过程，综合全案情况，对违纪事实定性及处分提出总体意见，防止因办理单位不同，对同类违纪违法事实量纪量法尺度不一，畸轻畸重。对于拟移送检察机关审查起诉的案件，要把握移送标准，确保案件质量；对涉嫌犯罪人员较多的案件，要统筹移送时机和顺序，确保全案平稳有序。

　 “分”的层面。要切实增强联合分工意识，充分调动 “组”“地”办案积极性，合理分配办案任务，综合考虑人员搭配，确保让专业的人做专业的事，提升办案效率和质量。“组”要充分运用熟悉领域行业特点，掌握派驻单位政治生态情况、工作流程设置、权力运行规律等有利条件，主动厘清需要联合的内容，既服从工作统筹、强化力量整合，又善于发挥自身优势、放大叠加效应。“地”要善于运用熟悉基层了解“下情”，具备相应办案场所和办理职务犯罪案件经验等工作优势，勇于在调查取证、谈话讯问中攻坚克难。如，在专案中，省纪委监委在组织协调中，始终要求根据案件实际情况，既强调联合办案，又突出分工负责，真正把各自优势发挥到极致。集团纪委利用熟悉企业管理和运输系统特点的优势，及时组织精干力量从多份财务资料中梳理出有价值的资料余份；县监委则充分发挥办理职务犯罪案件经验足、使用手段措施高效等特点，在省监委指定管辖当日就对王某采取留置措施，在开展讯问的同时，及时派员分赴河南、北京、等地进行取证，固定关键证据。在案件初期谈话（讯问）工作陷入僵局的情况下，省纪委监委第二监督检查室和市纪委监委主动靠前指导，及时提出工作建议，迅速打破案件僵局。

　 主动理顺“条”与“块”的关系

　 一体化联合办案中，参与办案的单位相对较多，案件可能呈现出地区范围广、涉案人员多的特征，作为“条”的“组”和作为“块”的“地”，如何做好协作配合至关重要。

　 要以案件指定管辖为纽带，进一步理顺“条”“块”关系，明确管辖依据和移送标准，顺畅案件线索移交和指定管辖渠道，不仅有利于解决联合办案中的基础性问题，更是提升办案成效的关键所在。如，市在实践“室组地”联合办案实践过程中，发现在核查反映违纪、职务违法问题中涉及职务犯罪问题时，常出现“组”“地”之间对移送标准各执一词、难以统一的问题。对此，省纪委监委及时出台加强“条”“块”结合的指导意见，要求相关派驻纪检监察组在核查一般违纪违法线索中，对发现反映职务犯罪问题的线索，应当在分工联系“室”指导下开展初核，不能因为未被授予职务犯罪调查权就一推了之，对初核后认为公职人员涉嫌构成职务犯罪并已掌握部分证据，需立案采取留置措施后继续调查的，方可移交。对于是否达到这一标准，由负责分工联系地方纪委监委的监督检查室

　进行审核把关，避免因标准不统一而造成分歧，甚至出现推诿而影响查办效果。此外，如果案情复杂重大，可由“室”牵头“组”“地”启动联合办案模式，由负责分工联系地方纪委监委的监督检查室负责对线索办理情况跟踪督导，防止移交线索久拖不办。

　 扎实做好联合办案“后半篇文章”

　 “室组地”联动监督、联合办案，要突出“惩是手段，治是根本”的原则，体现“三不”一体推进的总体思路和清晰目标。

　 “室”要负责抓总，从查办案件中呈现出的个人违纪违法问题、行业不良风气入手，对政治建设、制度漏洞以及监督短板全面进行剖析，既查找发案原因，又注重抓好机制建设。“组”和“地”要做到协同推进，在防风险、促整改方面群策群力，从局部治理向全域治理拓展，从惩治极少数向教育大多数拓展，对于在办案中发现的政治生态、制度机制方面存在的问题，在审查调查过程中要预先谋划以案促改工作，在查证问题的同时，同步总结暴露出来的短板弱项，为后续整改积累资料素材。

　 要善于将个案审查调查和强化所在单位的政治监督结合起来，及时和派驻机构做好信息共享，同步分析问题发生的根本原因，共同研究针对性、操作性强的整改措施，在案件审查调查结束后，及时向所在单位发出纪检监察建议。建议要一针见血指出问题，细化整改措施，明确整改时限，确保目标到人、责任到人。

　 要注重“查”“改”同步发力，及时压实责任，由派驻机构督促发案单位党委（组）切实担负起以案促改的主体责任，既要运用典型案例开展好警示教育工作，又要通过堵塞漏洞、健全制度，解决突出问题，净化政治生态。要切实用好查办案件成果，举一反三推进其他地区、领域治理工作。对于涉及发案单位之外的共性突出问题，则应由“室”牵头，“组”“地”配合，形成合理可行的治理意见，实现以点带面的整体推进效果，促进行业性、系统性治理。

　十九届中央纪委五次全会强调，健全“室组”联动监督、“室组地”联合办案制度机制，推动内设纪检机构、监管机构等形成监督合力。健全完善“室组”联动监督、“室组地”联合办案制度机制，对于促进纪检监察工作系统集成、协同高效，实现高质量发展具有重大意义。近日，省市纪委监委成立专题调研组，对推进“室组”联动监督、“室组地”联合办案实践情况开展调研。

　强化系统观念，推进联动监督、联合办案一体化 实践中，一些干部把监督和办案割裂来看、认识片面，主要精力用于问题线索办理，习惯以查办案件代替监督，导致统筹推进监督检查、审查调查不平衡不充分，查办案件联合多、政治监督联合少，监督办案叠加效应未充分发挥。对此，市纪委监委从转变干部思想观念入手，指导和推动广大纪检监察干部准确把握“监督与办案”“联合与独立”“查处与整改”三对关系，为构建系统集成、协同高效工作格局夯实基础。

　正确处理监督与办案的关系。一方面教育引导纪检监察干部树立正确政绩观，充分认识到查办大案要案是政绩，严执纪、纠小错同样是政绩；惩治腐败是政绩，教育挽救干部同样是政绩，坚决纠正重办案轻监督的惯性思维。另一方面坚持监督与办案贯通融合、一体推进，在“室组”联动监督中主动发现问题，扎实开展初核工作，加强成案意识；在“室组地”联合办案中结合案件反映出的突出问题，有针对性地开展精准监督。

　正确处理联合与独立的关系。开展联动监督、联合办案的目的是促进纪检监察工作系统集成、协同高效，全面提升工作质效，既不能为了联合而联合，也不

　能要求所有案件都开展联合查办。室、组、地首先要按照管理权限和职责分工，独立履行监督执纪问责、监督调查处置职责，同时要在准确把握“查办腐败案件以上级纪委监委领导为主”的总定位基础上，合作换位、强强联合、取长补短，充分发挥系统优势。

　正确处理查处与整改的关系。联动监督、联合办案要着眼一体推进“三不”，坚持把以案促改贯穿案件查办全过程，将个案审查调查和强化对案发单位的政治监督结合起来，注重同步分析问题发生的深层次根源，精准提出针对性、操作性强的整改建议，做深做实做细查办案件“后半篇文章”。在抓好案发单位整改的同时，充分利用“室组地”的系统优势，带动全系统全行业全领域的整改，以点带面、整体推进，切实强化查处一案、警示一片、治理一域的治本效应。

　强化统筹协调，推进联动监督、联合办案高效化 调研发现，一些联组（协作区）合作不够、联动不足、互动不多，虽然联合意识不断增强，但统筹全局的力度远远不够，工作开展、监督效果参差不齐。对此，市纪委监委探索建立联动监督指挥中心和联合办案指挥中心，负责统筹协调联动监督、联合办案工作。

　加强工作统筹。牢固树立“一盘棋”思想，加大对监督检查、审查调查各项工作的统筹力度。联动监督指挥中心定期对地区政治生态状况进行分析研判，结合形势任务明确联动监督重点，统筹部署政治监督、专项整治、巡察整改监督等重点监督工作，推动“四项监督”同步联动、一体推进。联合办案指挥中心定期对反腐败斗争形势任务进行分析研判，加强对问题线索的统筹管理，明确联合办案重点，组织部署专项行动、指定管辖、交办、提办等工作，监督办案质量、安全，指导办案经验交流推广。

　加强协同联动。全面深化“室组地”在政治生态研判、重大专题监督、重要问题线索处置、重点案件查办等工作中的协作配合，加强“室”对“组”“地”的支持帮助力度，形成上下贯通、左右衔接、集成联动的工作格局。支持市级派驻机构探索“派驻监督上下联动”模式，在纵向上加强系统领域内的协调联动，推动解决系统共性问题，整体提升派驻监督效能。

　强化机制保障，推进联动监督、联合办案规范化 联动监督和联合办案什么时候启动、由谁提出、如何联动联合等方面，特别是如何有效避免问题线索和有关情况移送共享、查办案件与以案促改衔接环节出现脱节，考验着纪检监察机关的治理能力。对此，市纪委监委完善细化从启动到协作再到考核的具体操作规范，确保联动监督、联合办案各环节无缝衔接。

　建立联动监督、联合办案启动机制。根据监督检查、审查调查事项的类型特点和广度深度，由联动监督指挥中心、联合办案指挥中心研究决定或经“室组地”提请后决定是否启动联动监督、联合办案机制。对于跨层级、跨地域或具有行业性、领域性特点，以及案情复杂、有重大社会影响的疑难复杂事项原则...

篇四：集中反应车辆集中管理的优势调研文章

　做好调研工作心得体会

　组工调研信息工作是组织工作的重要组成部分。做好调研信息工作，是提高组织部门领导决策和管理水平的客观需要，是做好新形势下组织工作的迫切要求，是向上级反映情况特别是重要情况的责任所在。

　 一、调研信息工作思路：构建好金字塔南海区组工调研信息工作的总体思路是：

　努力构建好一个金字塔，并做实底部，做优腰部，做精顶部。做实底部就是做好组工信息收集、整理、报送，编好组工通讯等基础性工作。做优腰部就是撰写好领导讲话、总结计划和综合材料。做精顶部就是精心做好重点课题调研，为领导决策提供科学依据，同时总结提升典型经验，让本地区多出经验、多出品牌。在这一工作思路指引下，我们竭尽所能，把组工调研信息工作推上一个新台阶。

　20**年，南海区通讯和信息工作都位居全市五区前列，在中央、省、市相关媒体发表通讯、信息 80 多篇;《南海区实施大学生村官战略的调研报告》得到了几位中央领导的重要批示，还被评为南海区 20**年度优秀调研文章特等奖。

　二、写好调研信息文章：

　有三个讲求一是讲求选题立意。写作方面，文采不敌角度。在撰写《南海区实施大学生村官战略的调研报告》时，我们在选题上颇费心机。去年 5 月，中共中央、国务院召开了全国人才工作会议，颁布了《国家中长期人才发展规划纲要》。南海组织工作亮点诸多，其中包括公选干部、基层党建等等，如何选题呢?经过严密分析和论证，我们把选题定在大学生村官战略上，因为它既是一项人才工程，也是中组部正在大力推进一村一名大学生村官计划的基层样本，可以说是时机适合，而且南海大学生村官工作做得既扎实、又有特色。二是讲求谋篇布局。在撰写调研报告初稿时，就要

　开始思考文章的整体框架，包括做这个调研课题的意义，这项工作的背景、具体做法和经验体会，最后把文章的框架定下来。一般写法是：前面用一段引言把整篇内容高度归纳及提炼，开门见山;第一部分把主要做法及成效亮出来;第二部分着重讲体会与思考。三是讲求精雕细琢。调研文章要树立追求卓越的理念，努力把调研文章塑造成精品。古人云：取法其上，得乎其中;取法其中，得乎其下。

　对一篇重要文章，我们必须花费心血和精力在文字的雕琢上。对于每一个观点的提炼、每一段落的浓缩、每一句话的提升，都要仔细推敲。

　三、做好调研信息工作：

　要三个坚一要坚守选择。调研工作比较辛苦，有不少人不乐意做。我本人也曾为从事调研信息工作而苦恼过、消极过。后来，我看到孔子的一句话：在处理自己与内心之间的关系时，不要怨天尤人，也不要自叹不如;要平静地与内心和谐相处。在我们身边，那些经常带着快乐、热爱、兴奋、感激和平静等积极向上情绪的人往往能够长寿。这一切是因为思想也是一种能量，消极的思想会侵蚀机体的免疫系统，而积极的思想则能为免疫系统补充营养。虽然乐观的性格在一定程度上源自遗传，也与生活环境有关，但在很大程度上要取决于自己对人生道路的选择。虽然人人都会萌生消极的想法和出现消极的情绪，但是只要能够掌握自我而不被其主导，我们就能获得身心的宁静。要对调研信息工作产生兴趣、产生感情。一个不动感情的人，绝对不会产生激情;也绝对不会产生向上的力量。培养了兴趣、激发了斗志，其后是贵在坚守选择、坚定意志，时刻保持工作激情。芝兰生于幽谷，不以无人而不芳;君子修道立德，不为穷困而改节。二要坚持学习。从长远来看，一个人或一个组织，唯一可持续的竞争优势，就是比对手拥有更好更快的学习能力。读书学习是人生成长之梯。要树立自觉学习、勤奋学习、终身学习意识，虚心向别人学习、向基层学习、向实践学习，永远不要给自己设立禁区，让学习成为一种习惯，上升为一种品质。通过学习不断提升思想觉悟、精神境界和能力素质，特别是要提升作为优秀通讯员必须具备的敏锐触角、写作能力，努力培养成为思路宽、眼界宽、胸襟宽的调研信息员。三要坚定信心。调查研究工作是站在一线的工作，能够成为促进工作的巨大推力。《南海区实

　施大学生村官战略的调研报告》一文，几位中央领导都阅批了，可以说，这是我们和领导心灵上的一次握手。这一握手，一生能有几回?要学会从工作中寻找到自身的价值。此外，要多交、善交富有思想、积极向上和为人处事优秀的朋友。一个人能走多远，要看他与谁同行;一个人有多优秀，要看他有谁指点;一个人有多成功，要看他有谁相伴。在身边优秀领导和朋友的指导下，要增强做好调研工作的信心，要善于借力借脑，使之成为推动调研工作有效的方法。调研信息工作的酸甜苦辣，都是营养，能更快促进一个人的成熟成长。一名优秀的调研信息干部，就要用思想与视野的高度，用激情与意志的韧度，撰写人生与事业的厚度。龙华强

　做安全生产的明白人：安全生产演讲稿

　作为安监战线的一名新兵，近几年的工作，我深深体会到，安全生产是大事，又是件难事。安全生产事关人民生命健康、经济发展和社会稳定，虽不是新工作，但面临着许多新情况、新问题。特别是安全生产工作点多、面广、量大，在安全生产方面的历史欠账在较短时间一时还难以还清，再加上安全生产有诸多不确定因素，安全生产确实又是个难事。但是，既然挑起了这副担子，我就无怨无悔，就要干出实效。要想干出实效，必须有强烈的事业心，做安全生产的热心人；要有强烈的责任感，做安全生产的明白人。所谓热心人，就是要热心安全生产工作，只有这样，才能增强主动性，干好安全生产工作。组织上刚任命我为东营市安监局局长时，有很多老朋友都劝我，安监工作任务重、责任大，说近 50 岁的人了，平平和和干几年就退休了，不要再担风险，干这苦差事。但是，我对安全生产是这样理解的：一个地方政绩可能有很多，如果用数字来衡量的话，安全生产是“1”，是摆在首位的唯一的有效数字，其余都是 1 后面的十进位的零，如果安全生产搞不好，其他政绩再多都是零。组织上将这副担子交给自己，我暗暗下定决心一定要挑好，用自己的热心干出一番名堂。我很庆幸组织上为我们配了一个好班子，人人想事业，干事业。

　 20**年建局伊始，我和班子成员就提出了要发扬“团结、务实、严谨、创新”的安监精神，达到“人员精干、装备精良、工作高效、争创一流”的工作目标，并及时向东营市委、市政府反映全市安全生产情况，争取市领导的支持。市委、市政府先后多次召开常委扩大会、市长办公会议听取安监部门的汇报，研究解决安全生产存在的突出问题，并确定安全生产实行一票否决。在经费上，东营市委、市政府主要领导明确表示，再紧也不能紧安全，安监部门经费财政要给予充分保证。市安监局成立后，为尽快建立起县、乡“三级”安监机构，我多次向市、县政府的领导陈述利害，市政府就县乡安监机构建设专门立项督查，各县区都建立了正科级的安全生产监督管理局，乡镇全部建立了安监办公室。市安监局编制也先后由 12 人增加为 35 人，各县区安监局编制都在 10 人以上，乡镇在 2 人以上，多的达到 8 人。现在，东营市三级机

　构初步建立和完善，为抓好安全生产提供了组织保障。为切实加强各级安监队伍装备建设，我逐个县区作县区长的工作，各县区、乡镇都专门拨付了专款，配置了安全监察专用车辆、电脑、摄像器材等设备，为实施有效监管创造了条件。所谓明白人，就是面对安监工作的新形势，增强责任感，主动学习和研究、探讨安全生产的规律和特点，居安思危，居危思进，抓住重点，成为安全生产的明白人。只有成为安全生产的明白人，才能成为安全生产的责任人，会干、并且干好。安监局机构新、人员新，面对安全生产出现的新情况、新问题，需要去学习、研究，制定出符合当地实际的措施。在带头学习、研究的同时，我们提出建立“学习型机关、创新型个人”，鼓励广大干部职工加强学习，勇于创新，探索出符合东营实际的安全生产监管方式和方法。我们规定，每位同志每年都要确定一个题目，到基层进行调研，并将其建议和措施是否被采纳作为干部考核和提拔任用的条件，在全局形成了人人出主意、想办法的良好氛围。在监督管理上，我们积极推行安全生产目标化管理。将安全生产的事故和工作指标层层分解，逐级下达，从市、县政府、部门一直到企业班组、人头，人人肩上有指标、有压力。在县区实行县级领导包乡镇，乡镇干部包村庄、企业，划片管理。实行安全检查责任制，事故隐患备案制、隐患销档制。对全市危险源进行了普查，根据其危险程度，实行“ABC”三级管理，重点监控；在制度建设上，努力适应安全生产形势发展的需要，适时制定出台相关的规章制度。

　20**年，我们提请市政府下发了《关于建立东营市安全生产监督管理举报制度的通知》，建立举报奖励制度，公布举报电话，从财政列专款设立举报奖励资金，鼓励广大市民参与安全生产监督。出台了《东营市安全管理工作责任制规定》，对各级政府、部门及其负责人在安全生产方面应负的责任作出了明确规定。以政府令发布了《东营市行政机关负责人安全管理奖惩暂行办法》，确定安全生产实行“一票否决”，对安全生产目标管理先进单位市政府给予奖励；在宣传教育上，我们专门成立了宣传培训科，调动全社会每个企业、每个人的积极性，形成宣传教育社会化大格局；在事故救援方面，我们出台了各个行业的事故应急救援预案，落实了救援设施，实行政府统一指挥，部门联合行动，多实施成功救援；在关心干部职工生活方面，想

　方设法积极协调，激发了广大干部职工爱岗敬业的热情，坚定他们献身安监事业的信心和决心。安全生产只有起点，没有终点。只要热心安全生产工作，做安全生产工作的明白人，安全生产工作一定能够抓好、抓出成效。

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