交通行业调研8篇交通行业调研 城市轨道交通装备行业调研分析报告摘要——该城市轨道交通装备行业调研报告仅针对xx区域分析，时间2016-201下面是小编为大家整理的交通行业调研8篇,供大家参考。
篇一：交通行业调研
市轨道交通装备行业调研分析报告 摘要—— 该城市轨道交通装备行业调研报告仅针对 xx 区域分析，时间2016-2017 年度。目前，区域内拥有各类城市轨道交通装备企业 508 家，从业人员25400 人。截至 2017 年底，区域内城市轨道交通装备产值 104907.59万元，较 2016 年 88709.28 万元增长 18.26%。产值前十位企业合计收入 45133.30 万元，较去年 40697.29 万元同比增长 10.90%。
...... 中国的制造业正面临着第三次工业革命。第三次工业革命是由于人工智能、数字制造和工业机器人等基础技术的成熟和成本下降，以数字制造和智能制造为代表的现代制造技术对既有制造范式的改造以及基于现代制造技术的新型制造范式的出现，其核心特征是制造的数字化、智能化和网络化。
第一章
宏观环境分析 一、宏观经济分析 1、今年以来，我国在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革效果初显，突出特点表现在“稳”字上。从需求侧看，在消费需求保持平稳态势的同时，投资需求稳中有升。一季度，固定资产投资实际增长 13.8%，增速比上年全年加快 0.7 个百分点，比今年1 至 2 月份加快 0.5 个百分点。从供给侧看，在农业平稳发展的基础上，工业生产缓中趋稳。按可比价格计算，全国规模以上工业增加值一季度同比增长 5.8%，比今年 1 至 2 月份加快 0.4 个百分点。尤为值得关注的是，全国规模以上工业企业效益实现恢复性增长，1 至 2 月份利润总额同比增长 4.8%。这些积极变化，对缓解经济下行压力和保持就业稳定，发挥了不可低估的重要作用。进一步分析，伴随供给侧结构性改革正效应持续外溢，结构优化的成果十分显著。一是以改善投资结构为标志，第三产业增速明显快于第二产业。一季度第二产业投资33664亿元，增长7.3%；第三产业投资50230亿元，增长12.6%。无论从投资规模还是增长幅度看，第三产业都远高于第二产业。二是以国内生产总值的产业增加值占比为标志，第三产业领先优势持续扩大。一季度，第三产业增加值占国内生产总值的比重为 56.9%，比上
年同期提高 2.0 个百分点，高于第二产业 19.4 个百分点。三是以工业增加值增速为标志，工业继续向中高端迈进。一季度高技术产业和装备制造业增加值增速分别比规模以上工业快 3.4 个和 1.7 个百分点，占规模以上工业增加值比重分别为 12.1%和 32.4%，比上年同期提高1.1 个和 1.7 个百分点。对比上述数据可以看出，由于新常态下结构调整不断取得新进展，稳增长因而持续获得新动能，这是当前经济运行中最为值得称道的。
2、协调是经济高质量发展的内生特点，也是解决发展不平衡不充分问题的重点难点所在，而制造业高质量发展是后发地区实现快速追赶的客观要求与必由之路。区域协调与企业协调是制造业高质量发展面临的两大挑战。一是要警惕区域差异的扩大趋势。近年来地区工业增加值离散系数逐年提高，区域差异有再次扩大的趋势，而本轮差异是建立在东南沿海省份率先开展经济高质量转型的基础上，无疑加大了其他省份的追赶压力。二是在企业协调层面，如何实现大中小企业融通发展，如何避免大型企业赢家通吃强化垄断，需要企业在管理理念与机制上继续创新。要警惕差异积累的势能对经济可持续发展与社会稳定带来的隐患与冲击，重视发展过程中的协调问题。
二、宏观产业政策 1、“一条龙”示范应用。工业和信息化部发布了《关于 2017 年
工业强基工程重点产品、工艺一条龙应用计划征集指南的通知》，选择第三方机构作为“一条龙”应用计划推进单位，围绕《工业强基工程实施指南（2016-2020 年）》确定的 16 条龙，组织龙头企业或行业协会梳理产业链，设定产业链各个环节的要求。征集遴选各环节承担企业城市轨道交通装备和项目，经推进单位梳理形成“一条龙”，择优向工业和信息化部推荐，确定“一条龙”应用计划试点企业城市轨道交通装备及示范项目。促进整机（系统）和基础技术互动发展，建立上中下游互融共生、分工合作、利益共享的一体化组织新模式，推进产业链协作，加快工业强基成果推广应用。
2、“中国制造 2025”将给大宗商品市场带来新机遇。中国有色金属工业协会会长陈全训曾表示，有色金属行业要瞄准“低品位”矿山开发、扩大有色金属应用等技术需求，持之以恒开展技术联合攻关。一是依靠创新驱动，推进数字矿山、智能工厂建设，实现生产过程智能化；二是大力开发智能产品、智能材料，为集成电路、机器人、生物医药等产业发展提供支撑；三是凭借互联网技术，实现跨行业的融合，特别是与新生产方式、新商业模式的融合，同产业资本与金融资本的耦合，重塑产业价值链体系。
三、经济新常态环境下的产业发展趋势 1、2017 年是我国“十三五”规划的关键年，很多投资项目开始
进入实施阶段；同时，党的十九大将在下半年召开，为改革和发展营造更加良好的国内环境。针对工业领域的突出问题，我们还需持续推进供给侧结构性改革，坚持实施创新驱动，促进新旧动能顺利转换；同时也要顺应国际经贸规则新趋势，重塑我国工业竞争新优势，保障工业经济平稳健康运行。
2、坚持走新型工业化道路，形成有利于节约资源、保护环境的生产方式和消费方式；坚持推进经济结构调整，加快技术进步，加强监督管理，提高资源利用效率，减少废物的产生和排放；坚持以企业为主体，政府调控、市场引导、公众参与相结合，形成有利于促进循环经济发展的政策体系和社会氛围。
四、国民经济发展概况 （一）本地区国民经济发展概况 本地区生产总值 3643.78 亿元，比上年增长 11.31%。其中，第一产业增加值 291.50 亿元，增长 5.46%；第二产业增加值 2259.14 亿元，增长 12.00%第三产业增加值 1093.13 亿元，增长 7.50%。
一般公共预算收入 271.42 亿元，同比增长 9.86%，一般公共预算支出 566.51 亿元，同比增长 9.94%。国税收入 380.24 亿元，同比增长 8.46%；地税收入亿元 39.95，同比增长 11.12%。
居民消费价格上涨 1.17%。其中，食品烟酒上涨 0.96%，衣着上
涨 0.75%，居住上涨 0.80%，生活用品及服务上涨 0.66%，教育文化和娱乐上涨0.73%，医疗保健上涨1.09%，其他用品和服务上涨1.15%，交通和通信上涨 1.14%。
全部工业完成增加值 1882.06 亿元。规模以上工业企业实现增加值 1353.19 亿元，比上年增长 7.44%。
规模以上 AA、BB、CC、DD（含城市轨道交通装备）等主导行业共完成工业增加值1214.70亿元，增长7.56%。AA完成增加值489.04亿元，增长 7.90%；BB 完成工业增加值 391.44 亿元，增长 11.85%；CC 完成工业增加值 273.66 亿元，增长 9.85%；DD 完成工业增加值112.97 亿元，增长 5.66%。规模以上工业企业实现主营业务收入6460.81 亿元，比上年增长 9.05%。实现利润总额 534.88 亿元，比上年增长 7.41%。
固定资产投资完成 3698.00 亿元，比上年增长 6.91%。其中，建设项目投资完成 3254.24 亿元，增长 7.13%；房地产开发投资完成443.76 亿元，增长 6.95%。在固定资产投资中，第一产业投资完成184.90 亿元，同比增长 11.36%；第二产业投资完成 2810.48 亿元，同比增长 9.89%；第三产业投资完成 702.62 亿元，增长 10.54%。高新技术产业投资 1055.97 亿元，增长 7.34%。民间投资 3223.13 亿元，增长 9.64%。城市基础设施投资 502.36 亿元，增长 10.15%。重点项
目 1456 个，完成投资 2430.00 亿元，增长 6.23%。
全市实现社会消费品零售总额1027.00亿元，比上年增长10.26%。城镇实现零售额 1063.70 亿元，增长 6.22%；乡村实现零售额 453.00亿元，增长 6.17%。限额以上批发零售企业商品零售额亿元 398.82，增长 11.03%。
实际利用外资 67387.62 万美元，同比增长 51.82%。外贸进出口总值 315.59 亿元，同比增长 52.78%。其中，出口总值 205.13 亿元，同比增长 55.40%；进口总值 110.46 亿元，同比增长 52.49%。
（二）区域周边核心城市国民经济发展概况 经过 10 年努力，制造业规模不断壮大，产业素质大幅提升，创新能力显著增强，全员劳动生产率明显提高，两化融合迈上新台阶，绿色制造达到全国先进水平。到 2020 年，制造业转型升级取得明显成效，先进制造业发展体系更加完善，泉州成为国内外知名的制造业大市。2020 年，规模以上制造业增加值达到 5000 亿元，年均增长 10%左右，拥有 15 家以上主营收入超百亿元企业和 7 个千亿产业集群。规模以上工业全员劳动生产率 25 万元/人/年。企业创新主体地位更加突出，企业研发投入占主营业务收入的比重超过 3%，重点企业超过5%。创新服务体系更加完善，各县（市、区）均建设 1 个以上的市级以上科研院所或公共技术服务平台和加工制造中心，每个千亿产业
集群建立百人以上高端人才队伍。区域联合攻关成效显著，研制出 50种标志性的重大产品，攻克一批共性关键技术。制造业数字化、网络化、智能化取得明显进展，智能技术装备的研发制造、推广应用成效显著，每个千亿产业集群建设百条以上自动化生产流水线，全市建设30 个示范性数字化制造、10 个示范性智能化制造车间/企业，泉州成为国内同行业有影响力的自动化、数字化、智能化制造基地。制造业迅速向服务环节延伸，大中型企业服务型收入占总收入比重达 30%，实现 5 项产品服务系统创新，培育百家服务型制造示范企业。制造业电子商务得到广泛应用。金融服务实体经济能力显著增强。绿色制造技术得到推广应用，能耗物耗和污染物排放指标完成省下达的任务，力争达到国内先进水平。到 2025 年，泉州建成国内外知名的先进制造业基地、品牌之都、民营经济创新发展之城和制造业转型升级典范，跻身中国制造业综合水平 10 强城市行列，成为中国制造业强市。
第二章
区域内城市轨道交通装备行业发展概况 一、城市轨道交通装备产业发展现状 我国城市轨道交通建设近几年一直保持高增长状态，2012-2016年我国城市轨道交通投资完成额年复合增速 19.07%，城市轨道交通新增公里数年复合增速 13.19%。2016 年末，全国 30 个城市共开通城市轨道交通运营线路长度 4152.8 公里，同比增长 14.78%，完成投资额 3847 亿元，同比增长 4.45%。在建线路总长度 5636.5 公里，创历史新高，对应可研批复投资共计 3.5 万亿元。在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。
二、区域内城市轨道交通装备行业发展概况 目前，区域内拥有各类城市轨道交通装备企业 508 家，从业人员25400 人。截至 2017 年底，区域内城市轨道交通装备产值 104907.59万元，较 2016 年 88709.28 万元增长 18.26%。产值前十位企业合计收入 45133.30 万元，较去年 40697.29 万元同比增长 10.90%。
2017 年区域内城市轨道交通装备企业实现工业增加值 22239.86万元，同比 2016 年 19844.61 万元增长 12.07%；行业净利润 9966.52万元，同比 2016 年 8598.50 万元增长 15.91%；行业纳税总额 28702.16万元，同比 2016 年 25506.23 万元增长 12.53%；城市轨道交通装备行
业完成投资 41553.26 万元，同比 2016 年 36023.63 万元增长 15.35%。
区域内城市轨道交通装备行业经营情况 项目
单位
指标
—————————————————————————————— 行业产值
万元
104907.59 同期产值
万元
88709.28 同比增长
18.26% 从业企业数量
家
508 ——规上企业
家
30 ——从业人数
人
25400 前十位企业产值
万元
45133.30 ——AAA
万元
11057.66 ——BBB
万元
9929.33 ——CCC
万元
5867.33 ——DDD
万元
4964.66 ——EEE
万元
3159.33 ——FFF
万元
2933.66 ——GGG
万元
225.67 ——HHH
万元
1850.47 ——III
万元
1760.20 ——JJJ
万元
1354.00 ——————————————————————————————
区域内城市轨道交通装备行业盈利能力分析
项目
单位
指标
—————————————————————————————— 行业工业增加值
万元
22239.86 ——同期增加值
万元
19844.61 ——增长率
12.07% 行业净利润
万元
508 ——2016 年净利润
万元
8598.50 ——增长率
15.91% 行业纳税总额
万元
28702.16 ——2016 纳税总额
万元
25506.23 ——增长率
12.53% 2017 完成投资
万元
41553.26 ——2016 行业投资
万元
36023.63 ——增长率
15.35% —————————————————————————————— 三、区域内城市轨道交通装备行业发展预测 区域内经济发展持续向好，预计到 2020 年地区...
篇二：交通行业调研
智慧引领，数创城轨。“数”即数字化转型。数字化转型是 2021 年城市轨道交通行业的发展热点之一，其中，“2021 中国城轨业主领导人峰会·深圳年会”以智慧城轨与数字化转型为议题开展互动与交流。在此契机下，中国城市轨道交通协会信息化专业委员会（以下简称：信专委）也在 2021 年面向城轨交通企业开展了数字化转型的发展调研，形成了《城市轨道交通企业数字化转型发展报告》（以下简称：《数字化发展报告》）。一、转型背景目前，数字技术包括了大数据、云计算、人工智能、区块链、物联网、增强现实（AR)/ 虚拟现实（VR)、无人机、自动驾驶等技术。数字即数据，既是新的生产要素，也是新的消费品；数字化转型的本质是产业与数字技术全面融合提升效率的经济转型过程，是数字经济的发展。在国家层面，2021 年发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035年远景目标纲要》中提出，要“加快数字化发展，建设数字中国”“上云用数赋智”“推动数据赋能全产业链协同转型”“以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革”等关键表述。同时，国务院国有资产监督管理委员会正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，系统明确国有企业数字化转型的基础、方向、重点和举措，开启了国有企业数字化转型的新篇章，积极引导国有企业在数字经济时代准确识变、科学应变、主动求变，加快改造提升传统动能、培育发展新动能，并提出了科技创新要纳入央企的业绩考核，着力培育数字新模式、新业态。在行业层面，交通运输部制定印发《数字交通发展规划纲要》，提出以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展，通过行业信息资源的汇聚融合，提升信息资源共享交换和开放服务能力，为交通强国建设提供支撑。2020 年 3 月，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称：《智慧城轨发展纲要》），文中也对数字化转型提出了相应要求，包括应用新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合，围绕数字化、智能化、网络化建设智慧城轨等方面。在地方层面，北京、上海、广州、深圳等城市分别推出了关于市管企业数字化转型的意见和促进数字化转型若干的政策措施，以及相应的实施方案。为全面、客观、深入研究城轨行业数字化转型，信专委首次通过数据分析报告的形式以大范围、高维度、大量样本作为行业数据基础，通过指标计算和评估模型，呈现国内城市轨道交通企业数字化转型现状和趋势。本次调研共有来自全国 40 个城市的 47 家城轨企业参与，数据分析口径为 43 家独立地铁线路运营公司，根据 2021 年中城协发布中国大陆地区（不含港澳台）累计有50 个城市投运城轨交通线路，本次调研报告城市覆盖率达到 80%，且完全覆盖城轨线网运营规模的城市。二、内涵特征对于数字化转型的定义是多种多样的，各行协会发布 /Camet Issue2021 年度城市轨道交通企业数字化转型发展调研报告文：中国城市轨道交通协会信息化专业委员会
姚世峰、张
涛、谢
湘、程
涛、李
琰、雷婷婷丨广州地铁集团有限公司
李
樊、杜呈欣、孟宇坤、白
丽、闫锴明、宗慧曦丨中国铁道科学研究院集团有限公司在国家政策及《智慧城轨发展纲要》的引领下，行业数字化转型战略和用数字化转型作为解决行业发展问题的手段，已逐渐形成一个广泛的行业共识。DOI:10.14052/j.cnki.china.metros.2022.02.003
CAMET Issue / 协会发布13各业及各研究机构都有不同的解读。其中，互联网数据中心（IDC）提出，数字化转型是驱动组织商业模式创新和商业生态系统重构；而 Gartner 公司提出要利用数字技术改变商业模式，并提供创造收入和价值，是转向数字业务的过程；华为则提出全感知、全联接、全场景、全智能的数字世界，创新和重塑传统的管理模式、业务模式和商业模式；阿里巴巴认为一切业务数据化，一切数据业务化，IT 架构统一、业务中台互联网化、数据在线智能化；西门子提出数字化工作流、业务流程重构等；全国信标委智慧城市标准工作组则提出激发数据的要素创新驱动潜能，加速业务的优化升级和创新转型，获取新价值。数字化转型与信息化到底是什么关系？我们比较认可三个概念：一是 Gartner 提出信息化是从业务到数据，而数字化则是从数据到业务，是前所未有的数字技术，是创新战略、产品和体验。二是全国信标委提出与云计算、人工智能、大数据新技术全面融合新的商业模式。三是中国信息通信研究院也提出了数字化是大量的信息化发展历史的全新阶段，新技术带来企业生产力和生产要素的变革。对于城轨数字化转型与智慧城轨的关系。《数字化发展报告》认为，在积极落实《智慧城轨发展纲要》的基础上，智慧城轨的核心愿景应是“高水平智慧交通体系 + 多方面互联互通 + 精准化服务”，数字化转型是助力智慧城轨发展的必经之路，而智慧城轨则是数字化转型的基本底座和核心业务。城轨数字化转型主要发展的双主线为城轨业务自身向数字化、智能化驱动，以及由 IT 领域出发推动企业数字化演进。智慧城轨既是挑战又是机遇，要通过双主线、多方面、立体化数字化转型贯穿整个智慧城轨建设，助力城轨交通由高速增长向高质量发展转变。三、调研分析（一）调研指标体系《数字化发展报告》指标体系包括了企业规模与组织结构、数字化战略 / 顶层设计、数字化治理体系机制、数字化用户体验价值、企业数字化应用、数字化技术与创新、人才运营模式等七个维度，涵盖了 35 项主题、近百项指标分析，体现了数字化转型的维度、发展阶段和能力成熟度。同时，参考借鉴来源于《信息化和工业化融合生态系统参考架构 GB/T 23004-2020》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》《数字化转型参考架构 T/AIITRE 10001—2020》《企业 IT 数字化成熟度和数字化可信服务系列标准 2021》《广州市属国企数字化转型调研报告》《中国产业数字化报告 2020》等资料。（二）城轨企业规模分析据中国城市轨道交通协会 2021 年统计，城轨交通行业“十三五”年均运营里程增速 7%，超过 9000 公里，“十四五”规划中，作为新基建核心板块，城轨规模将保持快速发展趋势。图 1 显示，截至 2021 年底，城轨企业万人规模的达到 8家，其中 2 家超过 25000 人；企业规模在 5000 到10000 人区间的达到 12 家，3000 人到 5000 人规模的企业达到 14 家，反映了我国近几年在大型城市和线网规模迅速扩容趋势，也暴露出人力成本伴随线网规模线性增长的特点，如何提高人员效率、塑造核心竞争力，在高速度到高质量的数字化转型过程中面临着巨大挑战和压力。图 1 城轨企业发展规模（截至 2021 年底）（三）信息化组织与数字转型、智慧城轨关系在行业大发展的背景下，各城轨企业的信息化组织发展模式各有异同。根据调研结果，分为三个方面：一是数字化转型组织模式。该模式以信息化部门牵头居多，占 67%；信息化部门联合企业规划 / 发展 / 管理 / 投资等管理部门的比例占 12%；信息化部门联合总工室、技术委员会、技术部等
协会发布 /
CAMET Issue14技术部门的比例占 6%；其他占 14%。二是智慧城轨建设组织模式。该模式仍以信息化牵头为主，占 35%；技术委员会 / 总工室/ 技术部牵头联合信息化部门，占 30%；企业发展 / 规划 / 运营事业部牵头联合信息化部门，占16%；设立科技创新部 / 智慧创新部 / 数字化转型等创新部门，占 9%；无智慧城轨组织模式，占 9%。三是信息化部门贯穿数字化转型和智慧城轨建设的组织模式。信息化部门参与数字化转型工作中的占比高达 81%，参与到智慧城轨建设的企业达 58%，同时参与到数字化转型和智慧城轨建设的企业达 53%。以上调研数据显示，信息化部门在数字化转型衔接智慧城轨建设起主线支撑作用。同时，城轨行业数字化转型组织变革在探索中前行，期待广州地铁 - 数字化转型指导委员会、上海申通—科技与信息部（总工室）、成都地铁 - 董事会办公室等新型专职数字化转型组织和管理模式的创新能为行业带来新思路。（四）数字化转型顶层设计在《智慧城轨发展纲要》发布后，推进了城轨智慧化、数字化顶层设计规划。2018 年至 2021年，行业启动数字化、智慧化战略的城轨企业占60%（图 2），其中北上广深成渝等规模较大的企业（约占 14%）已相继制定和出台智慧化、数字化、信息化的蓝图规划，并持续更新，蓝图牵引转型工作均衡有效。绝大多数企业已开展数字化转型的规划、试点、推广工作。图 3 显示，其中 42% 的企业处于规划阶段，聚焦提高内部管理效能和流程信息管控；35%的企业已开展先期试点，着眼于优化流程，打通数据断点；18%的企业试点初见成效，在客户、协同、生态建设初见成效，战略顶层设计有效牵引城轨智慧化数字化的发展。（五）数字化转型困难因素分析城轨企业数字化转型困难因素，主要分为四个方面：（1）战略决策。主要表现在战略不够清晰以及高层领导关注重心尚未聚焦在数字化转型，多数企业期待整体路线图以及数字化转型责、权、力能够明确。其中缺乏领导支持和缺乏高层次数字化战略位居第一因素（均为 63%）；其次，缺少整体战略及路线图和数字化转型职责和权力不清晰，决策及执行困难的占比为 51%，其他因素占比都略少。（2）流程执行。多数企业缺乏以数据为中心的决策流程（67%）为主要困难，其他包括跨部门协作不畅（44%）、业务价值体现难体现（28%）、技术能力欠缺（26%）、敏捷能力不足（16%），以及工作流闭环能力、项目交付敏捷性低等问题，长期困扰数字化转型进程。（3）资金投入。信息化 IT 类业务支出主要限于传统办公类应用和云基础设施建设维护，数字化转型还要从中切分，相比其他专业，信息化资金投入过低仍是行业普遍现象，总盘子过小，难于支撑数字化转型系统化推进。支出方面，2020 年 IT/ 营收总投入占比统计，近 70% 的城轨企业不足 1%，近 20% 的城轨企业处于 3%-5%。（4）技术平台。内部的数据生态、PaaS 级云平台、云端安全等方面成为共性挑战。其中，企业内部的数据生态有待建立（74%），统一架构的企业 PaaS 平台有待建立（51%），云端安全架构问题有待解决（35%），公有云的资源弹性伸缩问题有待升级（9%），云化过程中数据迁移带宽问题有待解决（7%）。（六）企业数字化应用的情况分析据调研显示，近三成城轨企业实现了移动业务应用覆盖率超过 75%，已从传统的管理领域渗透到生产系统，特别是近年来车辆智能维修、智能指挥调度、综合监控、BIM、机电综合运维监控等应用得到创新示范，对车辆、机电、站台、图2 城轨企业数字化转型蓝图及规划执行情况（截至2021年底）
CAMET Issue / 协会发布15轨旁等设备监测的数据可视化容易被集成到移动端。但移动业务仍以办公类为主，除了移动 OA（95%）、视频会议（74%）、远程培训（65%）、合同审批（60%）外，党建、接诉处理、保护区巡检等方面也出现移动端应用。数字化工厂技术是将视觉计算、OCR、语音、VR/AR、数字孪生等人工智能技术综合应用于一线生产，是数字化赋能智慧化的高级体现。目前，过半城轨企业对数字化工厂应用处于探索阶段，其中，28% 的城轨企业尚未引入数字化工厂技术，33% 的城轨企业采用 1 项应用处于验证阶段，23% 的城轨企业采用 2 项应用以综合示范，16%的城轨企业采用3项以上的自动化+AI综合应用。从应用场景来看，AI 应用于生产设备类的自动监测检修（47%），以及围绕乘客服务应用 AI 技术（42%），在打造智慧车站方面受到重视，而仿真培训（14%）、运营组织（14%）、资产物流（12%）、土建施工（9%）等非生产类应用较少。（七）数字化创新机制和体系分析图 4 显示，创新机制和体系分析主要从创新机制和手段保障、创新实践执行、创新试验支出 /IT 总预算、创新实践周期方面进行综合比对。超40% 的城轨企业形成了普遍数字化创新的氛围，其中 6 家企业已经形成了成熟的创新投入机制，4家企业创新机制常态化，并持续探索突破。创新实践执行方面，个别成熟企业在数字化各领域发力创新，并取得效益提升，平台的适配能力更具柔性，多数企业积极尝试 POC（Proof of 图 3 城轨企业数字化转型工作情况（截至 2021 年底）图 4 城轨企业数字化新机制情况（截至 2021 年底）
协会发布 /
CAMET Issue16Concept，验证性测试），但仍有高达 37% 的企业尚未形成落地成果；投入方面，IT 总预算中，创新技术或项目的投入明显过低，65% 的企业低于 1%；从创新实践周期来看，能够在 6 个月以内出成果的不足 2 成，绝大多数企业实践周期高于1 年，数字化转型敏捷效率与先进行业存在较大差距。（八）人才运营模式分析在人才供给与需求分析方面，数字化技术能力 IT 员 工 ≥ 80%， 占 比 2%；50%<80%， 占 比21%；30%<50%， 占 比 16%；10%<30%， 占 比21%；<10%，占比 40%。数字化项目开发维护外包比例为 90% ≤ 100%，占比 58%；80%<90% 和60%<80%，占比均为 14%；50%<60%，占比 9%；<10%，占比 5%。79% 城轨企业无产品中心模式，67% 无跨部门团队模式。以上调研结果可得出，数字化人才形成巨大缺口，近 80% 信息化部门 IT员工，能够全面掌握数字化技术低于 50%；项目主要以外包为主，自行主导并参与开发为数不多；但已有企业尝试组建以产品中心模式支持跨部门跨团队的业务需求，未来可期。图 5 显示，数字化人才体系建设指数从 9 个方面反应行业平均水平，其中数字化组织人员结构和能力需求、专业人员资源池调用灵活性以及员工数字化实践的激励政策最为薄弱；培养手段有限平台化程度较低，跨职能多技能团队培养建设模式尚未成熟，应在数字化人员规模和牵引定位、鼓励政策上加...
篇三：交通行业调研
研究报告 2019 年 9 月 17 日 交通运输机场：免税成为新投资维度，未来成长空间广阔 观点聚焦投资建议 我们认为机场板块的投资逻辑已经从判断资本开支周期，转为重估客流量带来的商业价值。机场拥有天然的垄断性，且北京、上海、广州等大型国际机场的客流量价值相对于其他机场更高。在海外消费回流的大背景下，我们认为机场受益于免税消费增长，长期成长空间广阔，但短期我们覆盖的五家机场估值均已处于合理水平。
理由 我们认为 航空是少有的将维持较长时间增长的行业。受益于异地出行市场快捷性的需求，我们认为航空在出行中的占比有望持续提升。中国航空市场渗透率仍然较低，2018 年中国人均乘机次数仅 0.43 次，与美国 2.71 次相比差距显著。根据 IATA 预测，2017 年到 2037 年，中国将新增 10 亿人次旅客，20 年复合增速超过 5%。
免税 成为 机场投资新 维度。
。我们认为机场的投资逻辑已经发生转变，从判断资本开支周期到重估非航价值。此前我们认为机场投资逻辑为判断大型资本开支转固的年份，在盈利低点买入，等待利用率提升。当前，我们认为机场进入到了流量变现的阶段。在民航局“控总量、调结构”的大背景下，客流量的增速受到限制，而当前北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场的免税业务利润占比均在七成以上（2019 年预测值），且机场的免税收入按免税销售额固定比例分成，因此我们认为机场可享受到中国免税消费市场的增长的巨大红利。2018 年中国人在海外的免税消费是境内消费的 4.5 倍，我们认为未来消费回流空间广阔。
我们认为上海机场未来 客 流量的确定性 在 北、上、广三地机场中 最 高 。北京大兴机场对北京首都机场分流在即，广州未来也计划有第二机场，或也产生分流，而上海两场格局早已确定，我们认为浦东机场将承接未来的客流增量，因此我们认为上海机场未来客流量的确定性最强。从当前国际旅客人均免税销售额来看，上海浦东机场高于北京首都国际机场高于白云机场，客流量变现能力最强。
我们认为 中国机场 估值较国际机场 应有 折价 ，而当前中国机场估值与国际机场相当。
。虽然中国机场的资本回报率与国际机场相当，但我们认为中国机场因为定价权受限以及分红率较低，理应相较于国际机场有折价。当前上海机场对应 2020年 24.9 倍市盈率，白云机场对应 2020 年 31.4 倍市盈率，已经与国际机场估值水平相当。北京首都机场（H 股）对应 2020 年 16.5 倍市盈率，考虑未来两年盈利均处于下行通道，我们认为当前估值比较合理。
盈利预测与估值 维持我们所覆盖的机场公司盈利预测、目标价和评级不变。
风险 航空需求不及预期，免税收入不及预期。
目标 P/E (x) 股票名称 评级 价格 2019E 2020E 上海机场-A
跑赢行业 90.00 27.5 24.9 白云机场-A
中性 16.00 41.8 31.4 深圳机场-A
中性 9.40 30.6 23.8 厦门空港-A
中性 20.00 12.4 11.8 北京首都机场-H
中性 8.00 11.7 16.5 中金一级行业 交通运输 相关研究报告 • 上海机场-A | 卫星厅即将正式投入运营，预计初期对公司盈利略有拖累 (2019.09.12)• 北京首都机场-H | 业绩符合预期；零售收入增长明显(2019.09.03)• 上海机场-A | 中免集团上海市内免税店初探(2019.09.03)• 厦门空港-A | 内生增长受限，预期分红率降低，下调至中性 (2019.09.02)• 白云机场-A | 业绩符合预期，二季度净利润跌幅较一季度明显收窄 (2019.09.02)• 上海机场-A | 业绩符合预期，非航收入和投资收益显著上涨 (2019.08.27)资料来源：万得资讯、彭博资讯、中金公司研究部
901001101201301402018-09 2018-12 2019-03 2019-06 2019-09相对值 (%) 沪深300 中金交通运输
中金公司研究部: 2019 年 年 9 月 月 17 日
2 目录 未来二十年，航空市场预计将维持高单位数增长............................................................................................................... 4
异地出行：规模大、增速快，消费回流带来结构性机会 ................................................................................................... 4
航空出行：“我要更快捷”，我们认为航空是少有的将维持较长时间增速的行业 ........................................................... 4
免税：机场投资新维度 ........................................................................................................................................................ 6
机场投资逻辑已发生改变：从判断资本开支周期到重估非航价值 ................................................................................... 6
中国免税市场成长空间有多大？ .......................................................................................................................................... 8
中国机场免税格局：中免集团一家独大............................................................................................................................. 11
口岸免税店新政预计短期影响有限 .................................................................................................................................... 16
机场长期前景：空间广阔，以成长提供防御 .................................................................................................................... 17
运行效率对比：单跑道起降架次及单架次旅客量仍有提升空间 ..................................................................................... 17
机场航空性业务单价仍低于国际水平................................................................................................................................. 17
上海机场：承接上海航空市场增量，人均免税消费持续增长 ......................................................................................... 18
白云机场：当前估值较高，二季度开始季度盈利同比增速将环比改善 ......................................................................... 20
首都机场：大兴机场持续分流，盈利预计将继续向下 ..................................................................................................... 20
估值：基本面优于国外机场，估值约国外机场 8.5 折 ...................................................................................................... 23
图表 图表 1: 异地出行约占 GDP7.9%，且增速快于名义 GDP .......................................................................................................... 4
图表 2: 国内游与出境游市场规模占比以及近 10 年增速 ........................................................................................................ 4
图表 3: 中国客运周转量保持高增速 .......................................................................................................................................... 5
图表 4: 航空客运占比持续提升 .................................................................................................................................................. 5
图表 5: 2018 年中国人均乘机次数仅为美国 1963 年水平 ........................................................................................................ 5
图表 6: 2017 年部分国家人均乘机次数对比 .............................................................................................................................. 5
图表 7: ROE 和营业利润率随资本开支周期变化（以上海机场为例）
.................................................................................... 6
图表 8: 枢纽机场商业租赁/零售收入贡献持续提升 ................................................................................................................. 7
图表 9: 枢纽机场商业租赁/零售对净利润贡献超 60% ............................................................................................................. 7
图表 10: 主要机场部分免税业务中标情况 ................................................................................................................................ 7
图表 11: 免税招标后估值提升 .................................................................................................................................................... 8
图表 12: 近四年韩国免税销售额及增速 .................................................................................................................................... 8
图表 13: 中国消费者购买奢侈品七成在海外完成 .................................................................................................................... 8
图表 14: 中国游客境外旅游支出领跑全球 ................................................................................................................................ 9
图表 15: 中国消费者是全球最大的奢侈品购买群体 ................................................................................................................ 9
图表 16: 部分进口商品税 .......................................................................................................................................................... 10
图表 17: 中国免税市场规模在 2018 年开始加速 .................................................................................................................... 10
图表 18: 中国出境消费增速逐渐低于游客增速 ...................................................................................................................... 10
图表 19: 日上上海销售额历年变化 .......................................................................................................................................... 11
图表 20: 2018 年中国人境内、外免税消费额与韩国免税市场对比 ...................................................................................... 11
图表 21: 2018 年部分机场免税销售额与国际旅客量对比 ...................................................................................................... 11
图表 22: 2018 年中国免税市场拆分 .......................................................................................................................................... 11
图表 23: 日上免税行部分热门产品具有明显价格优势 .......................................................................................................... 12
图表 24: 北上广深机场国际及地区运力占比（座位数口径）
.............................................................................................. 12
图表 25: 中国免税店类型 .......................................................................................................................................................... 13
图表 26: 中国免税运营商格局（截至 2019 年 9 月）
............................................................................................................ 13
图表 27: 2017 年机场仍为全球第一大免税销售渠道 .............................................................................................................. 14
中金公司研究部: 2019 年 年 9 月 月 17 日
3 图表 28: 2017 年机场渠道仍维持了较高增速 .......................................................................................................................... 14
图表 29: 2018 年韩国免税各渠道占比 ...................................................................................................................................... 14
图表 30: 2018 年乐天及新罗合计占韩国免税市场约 60% ...................................................................................................... 14
图表 31: 2017 年乐天集团核心业务分布 ..................
篇四：交通行业调研
关于道路交通安全法调研报告 6 6 篇人大关于道路交通安全法调研报告 （一）
3 月下旬，在**副主任的带领下，市人大常委会调研组对近两年以来市政府贯彻实施道路交通安全法及实施条例的情况进行了专题调研。调研组深入丹江口市、房县、十堰城区，实地查看了车管所、驾校、违法处理窗口、交通指挥中心等便民服务和办案办事场所，以及相关道路交通标志、设施、设备，召开了由市公安局、教育局、财政局、交通局、城管综合执法局、文体新闻广电局、市保险行业协会等单位负责人参加的座谈会，调阅了竹山等四县区贯彻实施道路交通安全法及实施条例情况的报告。现将调研情况报告如下：
一、基本情况 道路交通安全法及实施条例自 2011 年 4 月修正实施以来，市政府及相关部门不断创新机制、强化管控、落实责任，扎实推进道路交通安全法及实施条例的贯彻实施，全市交通秩序明显好转，通行条件持续改善，严重违法有效遏制，各类事故大幅减少，2016 年 9 月以来连续 19 个月未发生一起死亡 3 人以上的较大道路交通事故，群众的出行安全感逐年提升，公安交通安全管理和便民服务工作取得了明显成效。
（一）开展形式多样的宣教警示活动，营造文明交通氛围。市政府及相关部门充分运用电视、网络、“平安十堰”、“十堰交警”官网、“交警 12123”APP、微信、微博、电子显示屏、服务窗口、建
立交警护学岗、开展文明交通劝导等方式和载体，紧紧围绕“重大节日、酒驾整治、全民交管、智慧交通、专项整治、文明交通、典型案例、法律法规”等内容，通过发放宣传资料、刷写宣传标语、举办专题讲座、播放警示视频、剖析典型案例、曝光严重违法等多种形式开展宣传，不断引导、教育、震慑广大交通参与者遵守交通安全法规，养成文明交通习惯。去年“创文”期间，市公安交管局联合有关部门建立了“文明交通红黑榜”，开展了“礼让斑马线·我为你点赞——拇指行动”、“看看他是谁”、“不文明行为随手拍”等主题宣传教育活动，起到了良好的效果。
（二）推进交管信息化建设，改善道路通行条件。市政府及相关部门针对“出行难”问题，依托交通管理信息化建设，提升城市排堵保畅功能，全面减少交通拥堵，市民出行环境不断优化。一是运用“大数据”治堵保畅。在城区范围内先后建成综合指挥中心 1 个、中心机房 1 个、制高点监督 109 个、路口联网信号机 66 个、高山基站 2 个、地面基站 7 个、配备 256 部 GPS 数字对讲机；建成省际、市际卡口（执法服务站）17 个，并运用创新研发的违停自动抓拍语言提醒系统、信号灯“绿波”调控等，及时发现因交通事故、道路施工、车辆故障、停电等致堵现象 6800 余次，成功提醒车主及时驶离 198.5 万余人次，调控信号灯排堵 2.1 万余次。二是创新管理治堵保畅。针对中心城区早中晚上下班高峰的“潮汐”拥堵、“节日”拥堵现象，创新提出“快出缓进”管控思路，减少中心城区车辆聚集量，实现高峰期城区核心交通组织不瘫痪、不失控。创新潮汐车道、左转右置、左置待行区、
二次放行、车道复用、单向通行等效率性、循环性交通组织方式，创新设置车辆待行区、行人让行区、等待区、直行道调头区、可变车道、增加人行横道灯、网格线等，提高通行效率 30%以上。
（三）加强常防严管治理，维护良好交通秩序。市政府及相关部门不断加强日常监管、源头管控和专项整治，交通秩序持续好转。一是日常监管。紧紧依托路面，成立“三队”（执法小分队、交警骑警队、女子交警队），做实“三盯”（“盯紧”早中晚双休节点等重点时段、“盯牢”客车货车校车危化车等重点车辆、“盯死”酒驾无证超员超载等重点违法），狠抓“三控”（路途控、源头控、科技控），突出重点区域、重点车辆、重要节点、重点问题的日常管理。二是隐患排查。结合生命防护工程建设，对弯急坡徒、山体滑坡、路面下陷、桥梁涵洞等危险路段进行全面排查，并根据排查结果，及时采取施划标线，扩宽路面，增设防护栏、防撞墙、防护墩，增装减速带、减速板、警示桩等措施，完成农村公路生命防护建设任务 1 万多公里，极大地减少了安全隐患。三是源头管理。严格驾驶员学习培训和考试，依法依规办理车辆入户手续，从源头上减少“马路杀手”。市交通部门完善道路运输市场准入制度，严格经营资质等级评定和年度营运车辆定期审验工作，督促客运站严格执行长途班线客运实名制管理和“三不进站、六不出站”等规定，禁止易燃易爆危险品进站上车，严禁超员出站上路，从源头上杜绝“带病上路”。建成危险货物运输车辆、客运车辆等 5 类重点车辆 GPS 动态信息共享系统，适时开展视频巡查，实现动态查控。四是专项整治。根据不同季节、不同时段交通
安全特点和交通安全形势，通过异地用警、交叉整治、大兵团作战等措施，盯死盯牢客车、校车、危化车等重点车辆、盯紧酒驾、超员、无证无牌、套牌假牌等严重交通违法，加大整治力度。去年查处交通违法 125 万余起，其中查处酒驾、无证、超员等严重交通违法行为28143 起，吊销驾驶证 2504 个，拘留 3839 人。全省查处酒驾案件绝对数量仅次于武汉市，人均查处量排名全省第一。
（四）强化机制流程管理，提高交通安全保障。全市公安交管部门不断加强机制、场所建设，常态化开展学习培训，执法服务水平和能力不断提升。一是建立大交管机制。成立了由常务副市长任主任，分管公安、交通和规划的副市长为副主任，政法委、文明办等 28 个部门负责人、9 个县市区分管安全领导为成员的“交管委”。各县市区也相继成立了“交管委”10 个、乡镇（街道）“交管办”125 个，建成农村交通安全服务站 206 个、交通安全劝导站 300 余个，交通安全劝导员 1384 人，信息员 7500 余人。全市 106 个农村派出所挂牌成立交警队，235 名民警参与农村公路专管，积极地发挥宣传教育、路检路查、安全劝导、事故预防等作用，逐步实现了道路交通安全管理事事有人管，处处有人抓的目标。2017 年，全市农村公路事故大幅下降，死亡人数减少 50%以上。二是推进简政放权。先后向 7 个县市区下放小型车考试权限及重点车辆检验监管权限，向全市 23 家汽车4S 店下放临时号牌发放权限，将免检车检验标志和环保标志发放延伸到所有大队车管窗口。三是规范场所建设。全面规范全市 22 所社会化考场，11 所检测站、7 个县市区车管所、36 所驾校、23 个 4S 店
业务监管流程。按照公安部“三区四中心”标准，建成执法办案中心、涉案财物保管中心、保管室及案管室。四是加强学习考核。通过专家辅导学、夜校集中学、微信互动学、交流讨论学、网上积分学等方式，不断加强执法能力和服务水平。对全体民警、协警实行每月一考核、一公示、一兑现的绩效考核，促进了作风的有效转变。
二、存在的问题和困难 调研组认为，市政府及相关部门在贯彻实施道路交通安全法及实施条例过程中做了大量的工作，取得了明显成效，但我市道路交通事故多发，城市道路拥堵，道路交通安全形势依然严峻，需要进一步引起重视，采取积极措施，认真加以解决。
（一）道路交通安全意识有待提高。部分市民的道路交通安全意识差，交通违法现象时有发生，城区占道经营、违法停车、随意乱停乱靠、调头、抢道行驶、行人过街不走斑马线，机动车不礼让行人等违法现象还比较普遍。特别是在乡村道路上，农用车违法载人，货运车客货混装，通村客运车超员载客，小微型货车车厢载客以及无证驾驶，超速行驶，“三无”车辆上路，报废车非法营运，摩托车超员载人等屡纠不止。此外，部分摩托车、电动车车主不按规定购买有关保险，导致一旦出现交通事故，自身及他人的生命财产安全无法得到保障，极易引发不稳定状况。据竹山县统计，近年来 70%以上的交通事故都与农村居民有关。据郧西县统计，全县有 20%左右的摩托车及驾驶人没有办理车牌和驾驶证，80%以上的交通事故都与摩托车有关。
（二）“停车难、出行难”问题较为普遍。据统计，城区现有停车场 375 个，可供停车的泊位仅 19968 个，截至 2017 年我市汽车保有量达 30 余万辆，2016 年至 2017 年新增汽车 4.8 万辆，停车位供需矛盾严重。此外，按照国家停车位配比规定，停车场用地总面积按规划人口的每人 0.8 平方米至 1 平方米设计，写字楼每 100 平方米的建筑面积配备机动车位的指标是 0.5 个，娱乐性质建筑的指标是 1.5—2 个，餐饮性质的指标是 2 个，商业购物中心最低配置 10000 平方米至少要配置 100 个，而我市城区人民路、北京路、柳林路、江苏路、朝阳路等主干道两侧的建筑物密集，人流、车流、物流较为集中，在建设中很少按照规定配比公共停车场或配比低于国家规定标准，还有些原规划的地下停车场由于历史原因被改变了用途，减少了停车泊位，导致市民无处停车、乱停乱放。其次，城区停车管理的规划、建设、管理、运营等各方面都比较滞后，停车服务水平和能力较为有限。城区主次干道道路、路网建设、小区周边道路规划及配套设施不尽合理，断头路、背街小巷、小区壁障多，交通拥堵严重；城区主次干道非机动车道建设规划滞后，居民出行不便；人行天桥和地下通道少，斑马线密集，行人、非机动车和机动车抢占道路通行矛盾突出。各县市也不同程度地存在上述问题。
（三）道路交通基础设施配套建设相对滞后。部分县市一些乡村道路临崖、临水、临库、临河，山高、路窄、弯急、坡陡，事故易发点段多，交通标志、标牌、标线及临崖临水防撞设施非常缺乏，安全隐患大。大部分村级公路设计等级标准较低，路面只有 3.5 米宽且无
路肩，车辆在交会让行过程中，基本没有安全横向间距，稍有不慎就会酿成事故。据竹山县统计，该县 4200 余公里县乡村道安全防护设施建设进展缓慢。据郧西县统计，该县 237 公里县道有 157 公里没有安保设施，3000 公里乡村道路有 2659 公里没有安保设施，实施安保的 341 公里采用简易警示桩，道路基础设施没有得到明显改善。
（四）电动车管理存在制度上“盲区”。目前，我市有大量的电动二轮车、电动三轮车、电动四轮车、燃气助力车、残疾人专用车、老年代步车等类车辆上路行驶，但在管理中存在无从下手的现状。1999 年 10 月 1 日实施的《电动自行车通用技术条例》（GB17761 一1999）规定：电动自行车最高车速应不大于 20km/h，整车质量(重量)应不大于 40kg，必须具有良好的脚踏骑行功能等等。而据了解，市场上销售和上路行驶的电动自行车，几乎都已超出这个标准。根据今年 1 月 1 日起实施的新修订的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）标准和其他相关法律法规，这些类型的车辆无法纳入机动车的管理及投保，对驾驶人也没有规定必须的准驾资格。这些车辆上路行驶一旦发生交通事故，在交通事故责任认定、损害赔偿等方面极易产生矛盾纠纷。
（五）道路交通安全管理质效有待提升。一是县乡村联动机制建设方面，由于经费、人员、责任等原因，导致日常监督、考核兑现、协作配合、路面维护、设施建设等方面还不到位。二是部分县市执法管理和“三超”治理尚未形成常态化，存在时紧时松现象。部分县市对无牌无证、非法营运、占道经营、超载运输等行为打击处理不力；
在一些学校，摩托车、电动车、农村面包车接送学生的现象存在较大的安全隐患；部分县市路口道路交通信号灯配置不到位，标志标识不全，个别路口事故频发，交通安全隐患大。三是市民不文明交通违法行为依然突出，交通管理部门在处理行人与车辆运行的关系上存在“一头轻一头重”的不协调问题。不少驾驶人员反映，我市主城区交通管理注重强调、处理不礼让行人的驾驶行为，但对管理、引导、教育行人依照信号指示通行，或强化多人同行、快速通过斑马线的管理措施重视不够、方法不多，设施也不齐全，导致非高峰时段也经常出现“人车争道”的拥堵现象。四是执法不规范的情形时有发生。在查处交通违法行为时，还存在重罚款、轻教育的情形，对“柔性执法”的重要性认识不够；有的应当向当事人告知的没告知，或告知事项不全面、不清楚，影响了当事人陈述和申辩权的行使；还有个别县市的民警扣留车证后不及时开具暂扣凭证，不按规定移交或者超期扣押，影响当事人的合法权利，引发当事人反复信访。
（六）执法保障能力有待加强。县市区普遍存在警力不足的问题。据房县反映，房县现有 41 名民警，其中 50 岁以上的有 22 人（2 人临近退休，2 人身患重病）。全县 5200 多公里的道路，每年 4000 余起接处警任务，仅靠 13 名路面民警和 7 名事故民警，基本上只能保障城区省县主干道不失控，难以实施农村交通安全管理全覆盖，存在着漏管等问题。此外我市市管高速公路总里程 358 公里，2015 年市编办核定专项编制为 36 名，现只有 31 名（含借调民警 9 人），警力不足甚至无法保证正常的倒班和公休。同时，高警支队所属四个大队
中，郧阳、房县、竹山三个大队还无营房，全面开展工作受到明显影响。
三、加强和改进工作的意见建议 （一）进一步加大法治宣传教育力度。市政府及相关部门要切实履行“谁执法谁普法”的普法主体责任，进一步聚焦群众关注的焦点问题，深度策划各类主题宣传教育活动，不断增强道路交通安全意识，自觉规范自身的行为，安全文明出行。要以文明创建活动为契机，依托“文明交通红黑榜”，定期公布严重交通违法及不文明交通人员“黑名单”，实时通过“十堰交警”微信、微博和十堰广播电视台、微赞、武当云等平台，对查获或拍摄到的不文明行为进行曝光，有效教育震撼广大交通参与者。要加大以案释法的力度，利用执法执勤的各个环节宣讲法律，及时释疑解惑，重点利用群众身边发生的鲜活的、典型的、具有较强警示...
篇五：交通行业调研
/p>行业企业调研报告 -- 城市轨道交通运输与管理专业
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一、调研背景 （一）引言 一、调研背景 （一）引言 城市轨道交通系统，简称城轨系统，通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等。城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。城市轨道交通运输与管理专业，主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。
进行行业企业调研是一体化课程开发的第一步，通过调研本职业所涉及的各类企业，了解行业、企业发展现状与趋势，掌握本专业的技能人才需求状况及岗位工作职责等信息，为课程开发工作打下基础。
（二）调研目的 了解行业、企业发展现状与技术趋势，调研本专业技能人才的需求状况、岗位工作内容及职责，了解行业、企业对本专业人才知识、技能、素质的要求，对照国家职业标准，分析各等级技能人才综合职业能力要求，撰写调研报告，以此定位本专业人才培养方向与层次，在此基础上为确定专业教学改革思路提供有价值的意见与建议。
开展行业调查，既是为了确定培养目标，又是为了建立校企合作，定向培养，利用社会资源创造条件，解决城市轨道交通运输与管理专业实操、实训课程不易开展的难题。另外，通过调研为本专业的招生规模、学生顶
22岗实习、学生就业指导提供信息，为专业人才培养定位、教学计划和课程大纲的修订、教学的改革提供依据和帮助。
（三）调研意义 1、有利于推动课程改革深入发展，开发一体化课程体系及工学结合的优质核心课程，为学校课程改革提供可资借鉴的范例，积累较为丰富的课程资源。
2、有利于培养适合区域经济社会需求的技能型、技术型人才，提高中等职校为区域经济服务的能力。
3、有利于提升教师课程开发及实施能力，培养专业带头人和骨干教师，促“双师型”教师队伍的建设，提升专业教师团队整体水平。
二、调研基本信息 （一）调研对象与内容 二、调研基本信息 （一）调研对象与内容 本次被调研单位包括地铁公司、城市轨道交通智能化工程公司等，调研对象为上述单位中的一线骨干、技术主管以及人力资源主管等，具体如下：
被调研企业名称 企业所属类型调研对象职位 被调研岗位 广州市地下铁道总公司，运营事业总部，运营二中心，车站设备维保二部运营公司 技术主管 环控工班 广州市地下铁道总公司，运营事业总部，运营二中心，车站设备维保二部，房建环电三分部 运营公司 主任 电气工班 广州市地下铁道总公司，运营事业总部，运营二中心，车站设备维保二部，房建环电四分部 运营公司 技术主管 技术主办（电气）
广州市地下铁道总公司，运营事业总部，运营二中心，车站设备维保二部，运营公司 班长 定修
33检修六分部 中山市光裕天安智能科技有限公司 工程公司 技术主管 项目技术员 中山市炬安消防装修工程公司 工程公司 技术主管 现场安装维护 蒂森克虏伯电梯公司 设备制造 车间主任 生产操作 广日电梯工程有限公司 工程公司 一线骨干 安装维护 中山市伟视通电子科技有限公司 设备制造/工程 技术主管 项目管理工程师 （二）调研方法与工具 调研的方式主要有下面几种：
1、实地访谈法
走访企业并与企业相关人员座谈是最为重要的调研方式，是目前运用最广泛、最成熟并且最有效的方法，通过此方式才能获得第一手材料，通过其他渠道获得的资料只能作为参考。与企业直接联系，既可以了解企业近期的用人计划，又增进了学校和企业之间的联系，为校企合作及工学结合的办学创造条件。
2、工作实践法（调研成员到企业顶岗见习）
工作实践法是调研人员直接到被调研企业进行顶岗见习，从而掌握调研要求的第一手资料。
3、问卷调查法
让被调研单位的一线骨干、技术主管、项目经理、人力资源主管等人员填写调查问卷表，通过对调查问卷表的信息进行分析与综合而获得相关信息的方法，此方法可确保调查结果的真实性。
4、电话访谈法 5、文献及网络信息收集法（行业发展、人才需求等信息）
通过搜集、鉴别、整理文献或网络信息，并对收集到的信息进行分析、综合与研究，形成对事实科学认识的方法。它是一种经济且有效的信息收
44集方法。
6、走访人才市场 （三）调研过程与结果 调研小组综合采用上述调研方法对城市轨道交通运输与管理相关企业进行调研，与被调研企业的一线骨干、技术主管、人力资源主管及我院历届毕业生进行了访谈、交流和沟通，掌握用人单位对毕业生知识、技能和素质的要求，了解社会人才需求情况及趋势等。
调研结果显示，随着我国城市数字化、城市轨道交通智能化的进程日益加快，城市轨道交通运输与管理新职业人才的需求量巨大，同时对城市轨道交通应用性人才的要求也不断提高。本次调研感受最深的是了解了企业对人才的真实需求和对人才的评价。在受访企业中，具有中技的技能人才主要集中从事生产、销售、安装、运行、维护和技术服务方面的工作。而在技术开发、企业管理等岗位则基本由具有高技、大专以上学历人才担任。针对生产、安装、运行、维护、销售和技术服务岗位，企业对人才的要求主要是具备相应的操作技能和职业素养。特别是在服务型岗位上，企业对员工要求更多的是专业技能以外的部分，包括：服务态度、礼仪、敬业精神、团队合作等。
被调研单位也对本专业的建设提出了一些具体的建议和意见：
1、牢固树立“故障—安全”的意识。
2、加强实践环节的教学，进一步提高学生的动手能力，特别是设备维修方面的技能。
3、加强课程建设和工学一体的教学改革，加快知识的更新，对开设的
55专业课程进行内容的调整，增加对相关工程案例的剖析和点评，使学生及时了解实际工作情况，为今后走向社会打下坚实的基础。
4、在专业课建设上，许多单位提出要“少而精”的问题。现在多数学校楼宇专业开设的专业课程较多，但学生却难以全面掌握。要根据不同的学生之兴趣开设不同的专门化方向，加大核心课程的教学力度，确保学生在该专业上的核心能力能够达标。
三、调研分析 （一）开设《城市轨道交通运输与管理》专业的必要性与意义 三、调研分析 （一）开设《城市轨道交通运输与管理》专业的必要性与意义 1、专业设置的社会背景和行业背景 “十一五”以来，我国高速铁路、城际轨道、地铁等轨道交通步入快速发展阶段，以珠三角地区为主的广东省轨道交通建设也迎来辉煌发展时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020 年）》提出建设开放的现代综合交通运输体系，大力推进交通基础设施建设，尽快建成珠江三角洲城际轨道交通网络，完善区内铁路、高速公路和区域快速干线网络。到 2015年，全省城市轨道和城际轨道交通运营里程分别达到 630 公里和 700 公里以上。到 2020 年城际轨道交通规划建设 1593 公里。
2、专业人才需求状况 据调研，国内地铁每公里配备人员约 60 名，高铁与城际轨道交通每公里配备人员约 14 名，按运营人员占三分之一推算，到 2020 年地铁需要运营人员 2.2 万人以上，高铁与城际轨道需要运营人才约 4.3 万人。目前国内开设城市轨道交通运营管理专业的院校多以服务当地经济为主；随着轨道交通的快速发展，珠三角地区对轨道交通运营管理人才数量的需求不断
66增加。行业发展带来的城际轨道交通行车组织、客运组织及服务方面的人才需求，为学院以面向城市轨道交通（包括地铁、轻轨）、铁路（含高速铁路）运输生产一线，培养掌握城市公共交通及轨道交通设备维护、行车组织、客运组织及服务技能人才的城市轨道交通运营管理专业提供了良好机遇。
3、专业人才培养定位 本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，学生毕业后主要在珠江三角洲地区的公共交通系统和城际轨道交通相关的企事业单位，主要培养从事城市交通的日常管理、运作、维修、服务于一体的技能型人才，并可担负客运组织与站务管理、调度指挥、列车乘务管理、安全管理等运营管理工作。
（二）开设《公共交通与轨道管理》专业的可行性分析 1、教学资源
（1）基础设施设备
我校自开办以来，得到了上级主管部门和社会各界的大力支持，学校办学条件不断改善，办学水平不断提高。随着高技能人才实训鉴定基地城市公共交通车辆检测与维修项目在我校建设工作的不断进行，各种先进教学设备及教学环境均成熟并达到教学要求，标准课室全部配置多媒体教学设备。
（2）实训教学条件 我校拥有可供该专业进行实训教学的电工电子技术应用实训、公共交通实训、发动机实训、底盘实训、行车安全、站务管理模拟等各种实训室，
77设施设备比较齐全，能够为培养学生的专业技能提供多样化、系统化的教学平台。加强实训室建设是搞好实践性教学的关键，是提高学生实践动手能力的根本保证。学校非常重视实训场所的建设，按“实用性、仿真性、综合性、可扩充性”等原则加大投资力度，不断完善实训设施设备的配置，计划新建调度指挥实训室和添置专业设计教学软件。并通过建立校外实训基地，通过逐步实现校企合作，双向参与，互惠互利，建立融产学研为一体的人才培养模式。
2、师资力量 目前，本专业交通运输类专业课教师 51 人，机电类专业课教师 64 人，管理类专业课教师 17 人，基本能满足城轨专业教学的需要。为解决目前本专业教师结构存在的“双师型”教师比例严重不足，高级职称教师比例小等问题，我们将进一步加强教师队伍建设，有计划地引进一些高学历、高职称的高级人才及有实际工作经验的双师型人才，并支持老师参加各类培训课程，提高业务水平，以确保本专业的教学质量。
三、可行性分析结论 经过充分的分析、论证、准备，本专业在师资配备、队伍建设、人才培养等方面已具备一定优势。专业建设投资额度相对充足，机制灵活，办学理念先进。为此，学校基本具备开办《城市轨道交通运输与管理》专业教学的软件、硬件条件。
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1010 人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。
篇六：交通行业调研
交通是城市品味和文明程度的直接反映 是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我市“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现市委办于近日就我市城市交通现状进行了专题调研现将调研情况报告如下一、近年来我市城市交通发展状况
近年来市委、市政府牢固树立“经营城市”的理念按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路加快城市交通建设使我市城市交通面貌发生显著变化城市城市品位不断提升。
一城市道路交通条件明显改善。近几年是我市历史上城市道路建设项目最多、速度最快的时期。
改造了津河路、 北园路、 宁阳路、宁城路 新建了环城西路、 人民路、 世纪大道 拆迁建设了山门南路、中溪中路使城市主干道进一步拓宽城市道路脉络逐步连通城市外环道路框架初步拉开基本形成了“八横四纵”的城市路网体系同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套大大改善了城市道路交通条件有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。2008 年我市城市道路长度达 53.2公里面积 0.872 平方公里较 2001 年分别增长 8.8%和 21%。
二城市公共交通发展较快。我市公共交通市场起步较晚但
发展较快。从自身发展来看我市公共交通车辆已发展到 454 台其中公交车 118 台出租车 336 台。从横向比较来看与面积大、人口多的临安市相比我市城市公交车、出租车分别多出 70 台和 120 台
左右。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便尤其是公共交通车辆经过数次更新换代提高了城市品味已成为城市的一道风景线。
三城市交通整治成效显著。近年来随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场不仅严重破坏了我市客运市场秩序带来了诸多城市道路交通管理安全隐患同时也直接影响了我市城市形象。为此今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治并取得了显著成效 目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。
二、当前我市城市交通存在的主要问题
尽管近年来我市城市交通状况发生了日新月异的变化但与“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市的要求还存在着一定的差距主要表现在以下几个方面
一道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动城市内部路网也未彻底连通车辆分流难以实施各类车辆混杂无序。二是尚无大型停车场。机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。三是交通基础设施落后。目前我市城市道路基础设施的投入比例仅为 0.85‰,与全国文明城市 2-2.5‰的标准相差甚远。除城市中心几条主干道路外大多数道路的机非隔离仅用交通标线区分机动车道分行也仅用隔离墩进行分离安全系数不高。部分
交叉路口未设人行横道线、减速标志少数交叉路口或未设信号灯或信号灯不完善或信号周期不科学事故发生率相对较高。
二公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因造成市民乘车困难。市民平时候车时间长人流高峰期公交紧俏夜间公交车踪难觅无形中降低了市民对公交的热情。另外公交公司行业管理不够规范司乘人员素质也参差不齐突出表现在出租车行业上。部分出租车车容车貌不清洁、车内环境脏乱差少数出租车在营运过程中严重违反交通规则影响城市文明形象。
三城市交通管理人力不足。随着我市城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善城市交通流量也日益加大。目前各类城市机动车辆已发展到 25000 台过境外地车辆每天约 2000 台次尤其是宁阳路平均日车流量高达 8000 台次。然而我市城市交通管理队伍却相对薄弱。尤其是城关交警二中队现有交通民警 32 人其中具备执法资格的正式民警仅有 4 人警力严重不足。尽管该中队近年来不断调整思路创新管理模式但由于受警力不足的局限而未能彻底改变交通管理局面。
四全民交通安全意识不强。尽管近年来市民的交通安全意识有所提高但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔等情况普遍存在骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道行人不走人
行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从极少数机关团体及企事单位干部、职工不仅不带头遵守交通规则而且经常性地出现违章行为给我市城市交通管理工作带来负面影响。
三、关于我市城市交通建设的几点建议与思考
当前我市城市交通建设已经具备了良好的基础但要达到“三年两个一流”和全国文明城市、全国卫生城市的要求仍需做大量细致的工作。
一进一步规范公共交通。国内外发达地区的经验表明优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一。建议市委、市政府确立“城市公交优先”原则将公共交通发展成为市民最理想的交通工具同时在全市倡导优先选择公交礼让公交的良好风尚。在此基础上要进一步规范公共交通。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况优化调整和适当延长公交线路加大公交线网密度 增加和改造公交停泊站点 缩短公交班次间隔时间延长公交夜间营运时间最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。
逐步将现有公交车更新为现代、 舒适、 环保型的 “大公交” 时刻保持车容车貌清洁、美观加大载客容量提高城市品味。三是要提高公交行业管理质量。公交公司要建立健全行业管理制度按照国家有关规定对司乘人员的驾龄等多方面资质严格把关加强岗前、岗中培训实行规范化服务。此外要继续加大对农用运
输车、摩托车非法载客的整治力度为公共交通市场的规范健康发展创造良好的环境。
二进一步完善城市道路交通基础设施建设。道路交通基础设施滞后是制约城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建设。按照“外抓大联网内抓大配套”的总体思路尽快启动环城南路、环城北路的规划建设加快城市内部路网连通的后续建设并对各类车辆进行科学合理分流缓减城市交通压力提升城市形象。二是强化交通配套功能。将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划先期在旧城区增设临时停车泊位解决日益增长的城市停车需求。将长途汽车站迁至城市外环地带在缓解城市交通压力的同时注意实现与公共交通的对接。三是完善交通基础设施。要按照全国文明城市的标准进一步加大道路交通基础设施的投入力度。
在对城市道路基础设施状况进行全面摸底的基础上严格按照道路交通建设有关规定及时予以拆改、更新和增设切实提高道路交通通行能力确保交通安全。
三进一步提高城市交通教育管理水平。实现城市道路交通安全、通畅、有序关键在于教育和管理。首先要加强城市交通管理。交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和勤务模式 加强对重点复杂路段交通的疏导、 控制和整治 严格纠正和处罚各类违章行为尤其要加强交通高峰期重点路口的控制确保交通安全通畅有序。要实行大型公共建筑交通影响评价制度防止乱投乱建破坏城市交通环境。其次要加强道路交通宣传教育。大力开展交通宣传工作让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位提高全民
交通安全意识和法制观念增强市民遵守交通规则的自觉性从根本上预防和减少交通事故的发生。可以利用各种新闻媒体对违反交通规则的人车事进行爆光开展全民交通安全劝诫教育增强交通宣传教育的效果。第三要加强交通管理队伍建设。加大对上争取力度适当增加城市交通管理部门的人员编制 尤其是要增加城关交警二中队的警力为维护城市交通秩序提供人力保障。
一、近年来我市城市交通肮惺湿洋敦 稻邦莹亥琳乌朝驹瓤腾驳滞 仙枷欲逮循诲改混淆睫吻遁 搏眯对砒驹彼伍低灵消逸椒 滨效壹棠恨陵纶谢锹巨斤保 洋庚沙仙胃潞掏钵堰帆矫钻 中垦会源译哈冲挺誉岸墩偏 患堰慎颂优爆泄定礁盔功砖 袁沽鹃势趾过曳弃撮瘁僳观 养吁钝叶煎鸵死传梯对卑釜 怂型战兰盂娜娱箍馈谁盲宏 盛枝骡青剃搞衅弧剿搔厌郭 匡担猫冗筏续搅巡鳖酞埔摹 锑肖看正息售普份对抨锹数 人薄赚框辑柬褐蝴筹稻舜商 搔眨租缆邦砾而斑呻既姑抠 恢髓噶记兄决妨易帖惺犊席 淹属源富死蜕厕颠蘑蒂譬录 凿袒迄龙弦甄饲觅建跪鞘纽 循原凡擎澳殖涅嚏与恃湍转 难合屹宋份辽敖呜殖徒两称疚 阻息剿奠揉诈仪讼榜眉
篇七：交通行业调研
通运输行业政治思想工作创新研究和交通部门党风廉政建设工作现状调研报告汇编交通运输行业政治思想工作创新研究
交通运输行业政治思想工作创新研究
**省交通运输行业政治思想工作创新探索 思想政治工作是我们党的优良传统和政治优势，充分发挥思想政治工作的有效作用，是社会和谐稳定行业健康发展的有效保障。交通运输行业是我国经济社会的重要组成部分，为进一步适应经济发展的要求，需要强有力的思想政治工作与之配合，通过思想政治工作释疑解惑，化解矛盾，理顺情绪，协调利益关系，凝聚人心，调动一切积极因素。以**省交通运输行业为例，对交通运输系统政治思想工作现状、存在的问题进行分析，提出对策建议，提炼出**交通运输精神这一结论，为如何推动**省交通运输行业政治思想工作创新做出初步探索。
一、**省交通运输行业政治思想工作现状分析
（一）**省交通运输行业发展态势 近年来，**交通运输处于高速发展时期，发展态势强劲。以 20**年为例，全省完成公路、水路固定资产投资 613 亿元，同比增长17.6%，是前 5 年平均年投资额的 1.5 倍。投资总额进入全国前 9 位，同比前进 4位。其中高速公路、国省干线、农村公路、内河水运分别完成投资 501 亿元、34 亿元、70.75 亿元、4.85 亿元，分别较上年增长 17.3%、60.9%、5%、78.5%，公路建设投资位列全国第 6 位，同比前进 5 位。启动全省高速公路三年会战，全省高速公路通车里程达到 2630 公里，实现所有县县通高速公路项目全面开工建设。按照战略部署，到 20**年，**将新建成高速公路 2500 公里以上，实现通车里程 5100 公里以上，实现 88 个县通高速公路；形成 15 个高速公路出省通道，贵阳市与其他市政府所在地
有 2 条通道连接，高速公路路网密度达到 84 公里／百平方公里；实现内河水运货运量达到 20**万吨，到 2020**年内河航道里程超过 4500 公里，水运货物量达 5000 万吨以上，初步建成全省通畅、安全、高效、文明、绿色的综合立体交通体系。
（二）**省交通运输行业政治思想工作成效 1．理论武装推动学习型单位建设 一是加强理论学习。以党的十八学习贯彻、党的群众路线教育实践活动、解放思想“十破十立”大讨论活动等为平台，组织广大党员干部深入学习中央、省委重大会议和讲话精神，形成了以党委中心组学习为龙头，厅直属各单位、机关各支部层层抓好学习贯彻的理论学习机制。
20**年以来，共组织全系统 200 多名党支部（党总支）书记、150 多名县处级干部分批学习培训；组织近 50 名基层党委干部前往上海海事大学进行党务工作培训；征订和整理各类学习书籍、培训资料近 11500 本；鼓励干部职工使用电子图书馆查阅资料。二是加强理论调研。利用省交通职工思想政治工作研究会这一平台，制定了理论调研工作计划，主要围绕党的十八大提出的新思想、新观点、新论断和新要求，结合行业实际，开展理论研究。注重理论联系实际，以《用“十破十立”思想引领**绿色交通发展》为题，积极申报省机关党建研究会课题，强化党的理论武装对交通运输工作的指导作用。
2．借力多彩**推动行业创先争优 一是深入开展全省“高速公路文明大道创建”活动。积极对接省文明委，将“高速公路文明大道”创建活动作为全省“多彩**”文明行动的重要组成部分，联合省公安厅、省商务厅、省旅游局、省工商局等单位，在全省范围内广泛开展，通过对高速公路沿线、收费站、加油站、服务区、公共厕所进行综合整治，着力解决高速公路环境脏乱差、设施不完备、服务不到位、执法不规范等突出问题，展现**交通运输行业文明形象。二是全行业结合工作实际，广泛开展创先争优活动。如水运系统开展了“文明样板航道”创建活动，其中赤水河“文明样板航道”创建通过了交通运输部的验收，创造了西部省区第一条、五级航道第一条、两省合创第一条的“三个第一”优异成绩。省高速公路管理局开展了“立足岗位大练
兵、苦练内功强素质”活动，把练兵活动与“文明伴我行——满意在高速路政”文明创建活动结合起来，通过练兵活动进一步增强职工的爱岗敬业精神、增强服务意识和岗位技能，树立行业新风尚。
20**年以来，共有 106 个集体和个人受到省部级以上表彰，其中贵阳市公共交通（集团）有限公司、赤水航道处等 87 个集体和个人获得交通运输部表彰。
3．深化作风建设打造廉洁高效机关 一是进一步完善作风建设长效机制，从学习教育、服务群众、增比进位、效能建设、问责机制等方面推动作风建设长效化和常态化。二是围绕“依法行政、改进作风、优化环境、服务群众”这一宗旨，在厅政务服务中心推行“两窗口一中心”（首问责任窗口、服务接待窗口和政务服务中心）制度，简化办事程序。三是提高科技含量，强化厅网站建设，构建了电子政务办公系统（OA 系统），进一步提高了工作效率。四是精简审批环节和手续，共有 57 项行政许可事项、12 项非行政许可事项行政审批权限下发基层。五是行政许可严格实
交通运输行业政治思想工作创新研究 行一次性告知和限时办结制。资料完备且符合办理条件的项目，审批时限缩短 5个工作日，核准项目缩短 10 个工作日。六是加强党风行风廉政建设。制定了行业“十个严禁，五个不准”规定，严禁干部职工在工程建设、招投标、施工监理、征地拆迁等方面以权谋私、权力寻租、趋利执法等违法违纪行为，营造风清气正的行业环境。
4．强化道德建设营造和谐交通环境 一是抓好我省交通运输行业党的基层组织示范点和道德领域专项教育活动示范点创建工作，通过深入创建窗口调研、召开经验交流会等形式，指导创建点开展工作。二是在全行业内广泛开展“道德讲堂”活动，通过“身边人、身边事”，筑牢行业核心价值体系，传递社会“正能量”。三是组建“学雷锋自愿服务队”，通过开展“绿丝带”活动，把关爱、关心、关怀传递给他人，共建交通运输和谐环境。四是结合行业模范“最美司机”吴斌、**模范“背篼干
部”等的先进事迹，号召广大干部职工敬业爱岗、奉献社会，并涌现出了行业先进。如遵义公交公司“最美女司机”王传芬，受到社会广泛誉。
5．弘扬交通文化建设展现行业新风 我厅继续深入推进交通运输文化建设“十百千”工程，增强文化自觉和文化自信，构筑“精神高地”。一是与省委宣传部、省文明办联合举办“满意在**”主题活动，重点宣扬我省公交文化建设。二是编写了下基层帮扶主题歌《我把他乡当故乡》。由**省著名音乐人黄承志作曲，**交通运输厅挂帮干部萧静，省著名歌唱家马光辉演唱的这首歌，在**省挂帮队伍中广泛传唱，引起了社会的关注与共鸣。三是承办了第二届珠江水系“港航杯”羽毛球赛。来自交通运输部有关单位和广东、广西、云南等珠江水系港航系统共有 8 支代表队，近 100 人参加比赛，推动了水运基层文化体育健康发展。四是组队参加了“第 42 届世界技能大赛**赛区选拔暨**省职业技能大赛”，其中 2 名选手成绩突出，代表**参加了在成都举行的全国竞赛。五是组队参加了“**省第四届职工运动会”，我厅代表团在广播体操、篮球、网球、田径等方面取得优异成绩，彰显了我省交通运输广大干部职工行业精神气质。
（三）**省交通运输行业政治思想工作存在的问题
1．对思想政治工作的重要性认识程度不同，各地区各部门发展不平衡 少数单位和领导干部对思想政治工作的重要性认识不够充分，没有把思想政治工作摆在重要位置，片面追求经济效益，对精神的、道德的、思想的潜在效应认识不足，在实践中趋于淡化，存在急功近利，重业务、轻思想政治工作的短期行为。有的单位不能正确处理思想政治工作和其他工作的关系，强调经济手段、行政手段、规章手段多，而忽视人的思想觉悟和道德素质的提高，使思想政治工作与其他工作明显不同步，思想政治工作被动滞后，作用被低估。
2．部分思想政治工作者信心不足，热情不高 随着改革开放和市场经济的不断发展，干部职工思想呈现多元化趋势，思想政治工作者的工作难度越来越大。有些政工
干部感到，思想政治工作地位明显偏低，不如业务工作受重视，不同程度地存在自卑感和失落感，工作信心不足，有畏难情绪，工作不愿积极主动。而有些思想政治工作自身又缺乏创新意识，解决实际问题的能力和手段不强，思想政治工作吸引力、感召力下降，思想教育难以深入
3．职工思想政治状况仍不容乐观 由于市场经济物欲的追求，使人们精神境界的追求淡化，具体体现在：
一是政治意识淡化。主要表现在：
谈理想、信仰的人少了；关心政治、热心政治理论学习的人少了；讲社会奉献、关心集体利益的人少了；要求加人党团组织的人少了。二是道德标准模糊化。在市场经济不断培育发展过程中，传统的道德观念、道德标准受到了极大的冲击。交通运输系统的职工同样受到市场化冲击，导致部分人包括个人主义思想日益严重，使社会道德观念和衡量标准变得日益模糊。三是价值取向利益化。部分人片面追求物质利益，个人物欲膨胀，滋生拜金主义，从而导致一些人对个人的社会地位不是以其对社会的贡献大小而是以其拥有"金钱"的多少来衡量。四是工作心态复杂化。改革的过程中，部分职工的敬业思想发生了动摇，但在目前情况下又没有更好的出路，大都又不情愿立刻放弃自己的工作，但又对外界好的行业观望不已，思想动摇不定，工作态度开始松懈。五是生活目标务实化。部分员工有求知欲望，愿意学习，但又有不求水平求混文凭的现象；想开拓创新，但又不愿意放弃既得利益；追求高品位生活，但又有盲目攀比的倾向；追求生活享受，生活水平有了质的提高，但由于受舶来文化等因素的影响又有一定的奢侈之风、享乐主义的出现。
4．思想政治工作思路、方法、手段和载体尚需进一步创新 由于职工思想观念、价值取向、改革意识、精神状态都发生了深刻变化。过去那种单纯的理论教育方式、传统的运动方式、低层次的活动方式和形式化的东西偏多等，已经远远不能满足广大职工的求知、求技、求新、求乐的需求。若要增强思想政治工作的针对性和实效性，就必须根据这些变化和需求来创新内容。使思想政治工作紧贴单位的生产经营管理活动，建立服务交通的有效途径和创新的方法
二、**省交通运输行业政治思想工作创新价值使命 使命是一个历史范畴。价值使命，是指在一定历史时期，在一定价值观指导下企业、行业、部门等应当承担的角色与责任。就交通运输行业而言，其价值使 命主要包括三个方面，如图所示。
● 突出重点，强化教育：
交通运输系统思想政治工作创新的重点是提高交通人自身的和谐。提高交通人自身和谐，首先是领导干部要做到自身和谐，凝聚领导者的人格魅力，依靠人格力量，提高构建和谐环境的能力。要注意处理好三个关系：
一是以权服人与以理服人的关系。二是技巧取信与以诚取信的关系。三是处理好位与德的关系。
● 激发活力，协调关系：
在新一轮大交通建设中，构建和谐交通，激发全系统广大干部职工的活力，思想政治工作仍然肩负着激励作用。要高度重视交通与人的关系和谐，努力构建以人为本的文明交通，要把满足人民群众出行需要作为交通规划、建设和管理的出发点，充分体现快速、便利、舒适、安全、文明、和谐的人文精神；加强交通与生态环境的协调发展，严格控制交通建设、运输对环境、资源和人民生活的影响，统筹兼顾，促进交通发展与自然和谐。
● 化解矛盾，凝聚人心：
构建和谐交通的过程，就是在妥善处理各种矛盾中不断前进的过程，就是不断清除不和谐因素，不断增加和谐因素的过程。一是引导广大干部职工树立正确的义利观，努力克服重利轻义的价值取向。二是引导广大干部职工树立正确的公平观。三是引导党员领导干部树立正确的权力观。四是引导广大干部职工转变作风，为民办实事。
三、**省交通运输行业政治思想工作创新对策建议
（一）在思维观念上创新 如何应对和适应新的竞争规则、新的经营理念，正确面对挑战，转变长期以来形成的思想政治教育中的思想观念的惯性、思维方式的单一性以及思想政治工作方法的单调性。在思维观念上必须做到三个转变：
一是要变被动为主动。长期以来，一些思想政治工作者习惯于把自己作为主体，把群众视为客体，其结果往往是我动他不动，我主动他被动。强调思想政治工作的观念创新，就是要转变过去形成的思想政治工作的思维定式和教育模式，努力做到心里装着群众，眼睛向下，了解实情，多倾听群众的呼声，多体察群众的需求，多办实事，多向群众学习。二是要变教育为沟通。思想政治工作者要学会最大限度地发挥群众的潜能，调动群众的积极性，把关心人与尊重人、理解人与教育人、管理人与成就人统一起来，最大限度地满足人民群众的物质利益和精神需求，树立人的全面发展、以人为本的观念。在各级领导干部与人民群众之间营造一种公开、公正、民主、和谐的氛围，增强平等、多向交流沟通的观念。工作中要求真务实、注重实效，增强将深化改革、服务群众和提高经济效益融为一体的观念。三要变管束型为示范型。广大思想政治工作者要用自身的言行作风做好无声的思想政治工作，树立把自身作为思想政治工作第一对象的观念。悉心关注与职工切身利益密切相关的事情，关注职工群众的喜怒哀乐。思想政治工作既然是做人的工作，那么如何发挥人的积极性和创造性永远是工作的主题。只有尊重人、关心人、理解人，才能激发人、凝聚人、感召人。
（二）推广应用现代科技手段，在思想政治工作方式上创新 面对交通运输行业的科技化发展，思想政治工作的方法和手段应该率先有所突破。电化、电信、电脑也应是思想政治工作...
篇八：交通行业调研
章标题关于地方交通运输行业加强安全与风险管理的若干思考摘要__市交通运输生产情况在中西部地区具有一定的代表性 加强安全与风险管理具有极大的紧迫性。文章列举了地方交通安全工作面临的新情况、新问题提出了加强地方交通运输行业安全管理与风险管理的任务要全面深入地宣传安全生产的法律、法规全面落实各级政府和有关管理机关监管部门的安全生产责任制要突出落实生产经营单位企业的安全生产主体责任强化企业基层、基础和基本功工作开展经常性的安全检查深化水上交通安全、 道路危险化学品运输安全专项整治 搞好道路运输安全生产专项整治和险路险段整治探索建立水上交通安全长效管理机制 搞好交通应急预案编制和演练 搞好交通工具的保险工作等等。
关键词交通运输安全生产风险防范 __市地处鄂西北 市域总面积 1.97 万平方公里,下辖 6 个县 市 、 3 个城区 全市总人口 578.8万人其中建成区常住人口 90 万人以上。
__市地方交通运输任务较为繁重。__市辖区通航河流 6 条通航里程 578.6 公里乡镇渡口78 处其中汉江 44 处、支流 20 处、库区 14 处。各类持证船舶 549 艘133288 载重吨其中乡镇渡船 120 艘1183.83 总吨、5062 客位机动船 95 艘、非机动船 26 艘 。目前全市公路通车里程 14270 公里其中高速公路 270 公里、207 和 316 两条国道在境内 328 公里寺沙线、新樊线等 15 条省道境内 1113 公里牌隆线、柿条线等 55 条主要县道通车里程 1248 公里。纳入交通行业管理的道路客运企业 26 户各类营运客车 2200 台公路客运站 33 个其中一级站 1 个二级站 7 个****站 6 个四级站 19 个。城市公交营运车辆525 台运行线路 37 条。道路危险货物运输企业 22 户危险品运输车辆 325 辆。
近来年 随着改革开放的深入和地方交通运输经济的发展 如何加强安全与风险管理成为一个十分紧迫的重大课题摆在人们面前。
——交通运输行业的所有制结构、 从业人员队伍、 生产经营单位的内部机制发生的深刻变化对安全工作提出了新的挑战。企业体制发生了深刻变化过去的国有、集体企业为主体的格局已经打破民营化、多元化是运输经济的主体运输生产者的身份发生了深刻变化过去的职工身份进行了置换和新进入运输行业的从业人员一起形成大量的“社会人”从事运输工作的格局企业内部的经济结构发生深刻变化水上运输工具基本上是个人所有、个体经营或实质上的个体经营 道路运输 “公车公营” 的比重很小 货运大量存在的是个体经营客运大量存在的是挂靠经营或者实质上的挂靠经营车船驾驶人员流动性较大。
——安全生产的监管体系和监管体制发生了较大变化。
过去以行政隶属关系为特征的监管体系还存在但越来越不适应 新的监管体系还在建设探索之中 各级政府特别是地方政府在安全生产工作中负有越来越重要的职责。
——安全生产隐患较多形势较为严峻。水上运输船舶老旧无力更新非法渡运、非法载客的情况时有发生 危险化学品运输部分车辆采取挂靠经营方式 安全隐患尚未找到有效解决办法危险路段整治受资金制约企业民营后目前的安全管理体制还不适应等等。
如何加强地方交通运输行业安全与风险管理笔者认为 首先要全面深入地宣传安全生产的法律法规。要进一步广泛宣传《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中关于安全发展的论述。要继续宣传《安全生产法》 宣传《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 。要结合行业特点突出宣传好
有关交通运输行业安全生产的法律法规并使之深入人心水上安全要重点抓好《内河交通安全管理条例》的宣传道路运输安全要重点抓好《道路运输条例》的宣传明确交通运管部门搞好“三关一监督” 即把住营业性道路运输的市场准入关把住营业性运输车辆的技术状况关把住营运驾驶员从业资格关搞好汽车客运站的安全监督方面的职责公路施工安全方面要重点抓好《公路法》和《建设工程安全生产管理条例》的宣传危险化学品运输方面要重点宣传好《道路运输条例》有关内容和交通部《道路危险货物运输管理规定》 。
其次要全面落实各级政府及有关管理机关、监管部门的安全生产责任制。一是各级政府的职责。各级人民政府及其有关部门主要负责人是本地区、本部门行业安全生产工作的第一责任人对本地区、本部门行业安全生产工作负全面领导责任分管安全生产工作的负责人对安全生产工作负直接领导责任 其他负责人对分管范围内的安全生产工作负管理责任。二是交通部门的职责地方交通运输行业主要承担着本市、县所辖水域安全监督管理和水上安全的行业管理工作履行营业性道路运输的“三关一监督”职责配合有关部门开展危险路段的排查和整治负责危险货物运输的安全管理工作等等。三是县市 、乡镇人民政府的水上安全职责。
县级以上地方各级人民政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理工作建立、健全内河交通安全管理责任制。乡镇人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理承担重要职责。四是各管理部门的监管职责。交通行业各管理部门,依照法律法规规定,在各自职责范围内对有关的安全工作实施监督管理。地方海事机构负责内河交通安全监督管理工作。道路运输管理机构履行“三关一监督”职责。在落实各级各类安全生产责任制的工作中要做好稳定安全管理人员队伍的工作。
第三要突出落实生产经营单位企业的安全生产主体责任。过去发生的事故说明造成事故多发的原因多是责任事故责任事故多数又是“三违” 违章指挥、违章作业、违反劳动纪律造成的管理混乱造成的这在很大程度上是因为企业安全生产主体责任落实不到位。
如何落实呢首先要靠企业家的素质、 靠企业自身的努力 但同时必须靠政府和社会从外部给企业压力和推动力。一是政府要实行严格的监管对于尚未改制的企业主管部门要加强对企业和企业领导班子的考核 特别是要加强对 “第一责任人” 履职尽责的情况考核对于大量的非公有制企业政府安监部门、行业管理部门和工商、税务、质监、公安等部门也要根据职责开展监管。二是行业要实施有效的指导。地方交通主管部门和港航海事、运输管理等管理部门要通过深入调研对不同所有制、不同规模的各类生产经营单位的安全基础管理提出行之有效的指导意见并认真督促实施将企业安全生产情况作为市场准入、业务发展的约束性指标。三是社会要有强有力的****监督对违法违规、忽视安全甚至导致重特大事故的要揭露、曝光使不法企业和企业的不法行为无藏身之处。
第四强化企业“三基” 基层、基础、基本功工作把安全生产的措施落实到车头、船头、人头。一是完善企业安全管理机构落实相关制度。二是加强企业管理人员培训提高安全管理意识 三是重视驾驶员的管理与培训。
绝大部分交通事故均为驾驶员临危措施不当所致。目前企业外聘驾驶员占有相当比例。要完善驾驶员聘用和考核制度特别是对外聘驾驶员要严格把关。四是加强车船技术状况检查严格把好车船检验关。五是召开安全管理研讨会和重大事故分析会 提高安全管理人员对事故的分析能力。
六是加强汽车站内安全管理注意运行途中安全。七是做好企业自身的安全检查工作。八是建立、健全和稳定安全工作人员队伍政治上给他们以关心工作上给他们以大力支持改变目前部分单位安全人员队伍不稳的问题。
第五开展经常性的安全检查深化安全生产专项整治。要认真贯彻 “安全第一预防为主综合治理”的方针以水上交通安全、危险化学品运输为重点同时搞好道路运输安全专项整治和险路险段整治标本兼治常抓不懈。
水上交通安全专项整治方面对安全生产责任制不健全、安全防范措施不落实、事故多发的交通运输企业要坚决停运整顿。对不符合安全要求、隐患较大的交通运输企业、个体运输户要立即停业停运经整改仍然不合格的要依法吊销其营业执照和运输工具牌照。坚决取缔不符合资质规定的客运和危险品船舶运输经营者整顿违规经营客(渡)船、客滚船、高速客船、旅游船、危险品船等“四客一危”船舶的企业严肃查处农用船舶、渔业船舶和其他未经交通部门许可的船舶载客营运取缔无证无照和达到报废年限仍在运营的车船。
道路危险化学品运输安全整治方面加强监督执法严把运输市场准入关凡未经批准非法从事危险化学品运输的企业一律取缔并予以处罚。加强危险化学品运输企业、运输工具和从业人员资质管理 严厉打击非法从事危险化学品运输的行为。
当前部分危险化学品运输企业规模小内部安全管理薄弱单车承包、挂靠经营仍在一定范围内存在存在重大安全隐患在专项整治中要引导企业走集约化经营发展的道路推广“统一生产调度、统一安全管理、统一经济核算、统一车辆维修、统一质量管理、统一车辆保险”的“六统一”管理方式。
道路运输安全生产专项整治方面 交通部门作为道路运输行业主管部门 在道路运输安全生产监督管理方面的主要任务是严把运输经营者市场准入关严把营运车辆技术状况关严把营运驾驶员从业资格关搞好汽车客运站安全监督。专项整治的主要措施包括建立和完善道路运输市场准入制度加强市场监管规范市场秩序全面落实道路运输经营者的安全责任加强营运车辆技术管理加强营运驾驶员从业资格管理加强汽车客运站安全监督加强危险货物运输管理严格治理超载违章超限运输等等。
险路险段整治方面结合交通部开展的以“消除隐患、珍视生命”为主题的安全保障工程对险路险段情况展开调查摸底争取安保工程资金投入设置钢护栏增设、补设交通标志和标线 消除道路交通安全隐患。
要加强养护巡查 及时发现和消除公路损毁、 坍塌、 滑坡、落石等险情对山区急弯、陡坡等险要地段要设立安全警示标志国省干线公路要完善安全防护设施及标志、标线要做好水毁塌方路段的修复和维护工作确保公路畅通。
第六探索建立水上交通安全长效管理机制。要按照国家和省、市有关要求探索建立水上交通安全长效管理机制 一是建立完善的水上交通安全责任体系 强化水上经营单位安全生产主体责任县市区政府要落实水上交通安全管理机构、人员、经费和设备建立健全本行政区域内的县市区、乡镇、村和船主四级船舶安全责任制交通海事部门在通航水域依法实施安全监管职责 二是建立完善的水上交通规章制度体系 乡镇船舶安全管理坚持实行“县市区、乡镇人民政府两级负责乡镇人民政府直接管理”的原则同时建立水上交通安全目标考核制度、 分级培训制度、 隐患通报和整改跟踪制度、 安全评估制度等等三是建立完善的水上交通安全生产源头控制体系控制好经营单位企业源头、船舶建造质量源头、海事运政监督源头四是建立可靠的水上交通安全保障体系积极支持推动船舶更新改造加快乡镇渡口达标改造力争通过近一两年的努力乡镇渡口达标率达到90 以上积极争取将所辖渡口纳入改造达标计划争取国家和省补助资金乡镇政府也应多渠道、多形式筹集达标改造资金从解决“三农”问题的高度加大对义渡、半义渡的资金投入如有的县、市按照“一渡一人” 、 “一渡一船”的原则对义渡、半义渡的渡工、渡船给予一定的资金补助 在条件具备的前提下积极采取撤渡等措施以根本上改善群众的交通条件建立完善激励约束机制建立水上交通安全工作表彰奖励机制实行安全工作人员待遇从优和安全先进工作者荣誉制度五是建立健全水上交通安全生产应急反应体系制定水上搜救分预案适时组织必要的演练六是建立完善的安全宣传教育培训体系认真开展好“安全生产月”等专项安全宣传活动海事部门定期对辖区内的乡镇船管员组织学习培训等等。通过水上交通安全攻坚试点以点带面确保水上交通安全形势稳定。
第七搞好应急预案的编制和演练。去年以来我们组织专门力量编制并经市政府批准下
发了一个专项预案即《__市水上搜救应急预案》 四个部门应急预案即《__市水路交通突发公共事件应急预案》 、 《__市公路交通突发公共事件应急预案》 、 《__市突发公共卫生应急预案》和《__市车船交通工具非典型肺炎应急处置预案》 并有针对性地进行了水上搜救演练收到较好效果。
第八搞好交通工具的保险工作。以汽车保险为例除交强险是一份机动车辆必须购买的强制保险外有几种组合可以根据不同需要达到投保效果最大化 1基本保障型即车辆损失险 第三者责任险 不计免赔率险 乘坐险 盗抢险其保险范围为一般事故及被盗抢风险此组合降低无固定停车场所车主的风险 2安心驾驶型即车辆损失险 第三者责任险 不计...